El Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) entra en vigor en Europa –aunque haya sido pospuesta su aplicación en España– el sábado 1 de septiembre como un nuevo método para medir el consumo y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos teniendo en cuenta datos de conducción reales.
La norma WLTP, que ayudará a simular una conducción más realista y a obtener unos datos más fiables, sustituye al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC, por sus siglas en inglés), diseñado en los años ochenta y vigente desde 1992.
El nuevo procedimiento de ensayo tiene un ciclo de conducción modificado y especificaciones que incluyen un tiempo de medición más largo y una velocidad máxima superior. De este modo, con el WLTP se miden cuatro intervalos de velocidades: hasta 60 km/h, hasta 80 km/h, hasta 100 km/h y por encima de 130 km/h. Además, el vehículo frena y acelera repetidamente durante dichas fases.
Por su parte, la velocidad media pasa de 33 km/h a aproximadamente 47 km/h, mientras que se ha especificado una temperatura de 23 grados centígrados, en comparación con los entre 20 y 30 grados estipulados en el NEDC.
El ciclo de conducción WLTP completo dura alrededor de 30 minutos, diez más que el anterior, al tiempo que la distancia recorrida en el ensayo pasa de 11 a 23 kilómetros. También tiene en cuenta extras opcionales en el vehículo que influyan en el peso, la aerodinámica y el consumo de energía.
La situación en España
En España, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo estudia la posibilidad de conceder una moratoria (periodo de transición) de un año a la aplicación del WLTP. Según indicaron fuentes de Industria a Europa Press, el Departamento está analizando la petición del sector del automóvil de una moratoria de uno o dos años desde el 1 de enero de 2019 en la aplicación del WLTP, con el fin de dar tiempo a las marcas a implementar los avances que permitan no perder competitividad comercial ni experimentar un desposicionamiento comercial de su gama de producto por el cambio de fiscalidad al pasar a tener mayores emisiones respecto al ciclo anterior.
No obstante, entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre se utilizarán unos valores correlados de las emisiones de los vehículos, más similares al ciclo anterior. La diferencia con el anterior NEDC, con estos valores correlados, es de un 5%, mientras que, de no contar con ellos, el diferencial podría elevarse hasta el 20%.
Hasta el próximo 31 de diciembre, las marcas podrán seguir vendiendo el denominado "fin de serie" de algunos modelos que no estén homologados con el WLTP. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo permite que se matricule bajo este paraguas hasta un 10% del volumen de ventas contabilizado por cada marca durante 2017.
Con la entrada en vigor del WLTP, las marcas han motivado políticas comerciales beneficiosas para los consumidores con el objetivo de acabar con sus stocks. Tanto es así que las matriculaciones de turismos y totodoterrenos en el mercado español se situaron en 131.176 unidades en julio, un 19,3% más si se compara con el mismo mes del año pasado.
En los siete primeros meses del año, las entregas de automóviles en el mercado nacional alcanzaron un volumen de 865.845 unidades, lo que representa un incremento del 11,4% en comparación con el mismo período de 2017.
La inminente entrada en vigor del nuevo ensayo de homologación también produjo en el séptimo mes del año un incremento de las matriculaciones 'tácticas' del 2,37%, hasta 89.039 unidades, según datos de MSI a los que tuvo acceso Europa Press.
Preocupación en las marcas
Los fabricantes están "preocupados" por las consecuencias que pueda acarrear el nuevo ciclo de ensayo, que hace que los niveles de emisiones dióxido de carbono (CO2) de los automóviles sean más elevados en las pruebas de laboratorio en comparación al test anterior.
A causa de esto, muchos de los automóviles exentos en la actualidad del impuesto de matriculación en España serán 'penalizados' con este gravamen. Los tramos son de 0% para vehículos con emisiones menores o iguales a 120 gr/km de CO2; 4,75% para vehículos con emisiones mayores a 120 y menores a 160 gr/km de CO2; 9,75% para vehículos con emisiones mayores o iguales de 160 y menores de 200 gr/km CO2, y 14,75% para vehículos con emisiones mayores o iguales a 200 gr/km CO2.
En este sentido, la Asociación Europa de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha recomendado a los gobiernos nacionales que se aseguren de que la nueva prueba de emisiones no suponga un aumento de los impuestos para los usuarios.
El secretario general de ACEA, Erik Jonnaert, ha calificado de "obsoleto" el ciclo de prueba NEDC, pero ha incidido en la importancia de que los impuestos de los vehículos no se eleven simplemente por la transición al WLTP.
Asimismo, la asociación europea ha advertido de que inflar "a propósito" las emisiones de los vehículos con la llegada del WLTP perjudica a la competitividad de los fabricante, así como que es "contraproducente" para el debate que mantiene la Unión Europea (UE) sobre la reducción de gases contaminantes.