El segmento C de los SUV compactos (C-SUV) cuenta con una oferta muy amplia de modelos que abarcan diversas motorizaciones. Abarca desde los motores de gasolina y diésel convencionales hasta diferentes niveles de electrificación, híbridos, enchufables o no, y opciones completamente eléctricas.
El nuevo Dacia Duster 2024 se presenta como un gran desafío para otros SUV del segmento C, sobre todo a los que son más asequibles. En cada generación, eleva sus opciones de motorización y los niveles de equipamiento, sin renunciar a un precio más que contenido.
Los rivales del Duster: ¿un precio similar sin renunciar a lo imprescindible?
En cuanto a dimensiones, el Duster 2024 mantiene una longitud de 4,34 metros. Su característica distintiva radica en una distancia entre ejes de 2,65 metros. En el interior da un importante salto de calidad. Aunque mantiene los tapizados de plástico duro, su punto fuerte está en la tecnología: instrumentación digital y pantalla central más grande. En términos de espacio, el volumen del maletero del Dacia Duster 2024 alcanza ahora los 472 litros, en línea con el de sus competidores.
En esta nueva generación, y por primera vez, el Duster está disponible en versiones híbrida suave e híbrida no enchufable. Además, estará disponible en Europa en una versión de gasolina/GLP que, en principio, debería ser la que da acceso a la gama.
En función del equipamiento elegido, de los cuatro que habrá disponibles, el precio de partida debería estar por debajo de los 20.000 €, un límite económico en el que para vehículos de estas dimensiones es complicado competir, y los modelos entre 4,3 y 4,4 metros presentes en el mercado son poco numerosos.
En la generación actual, el Duster de gasolina y 100 CV cuesta entre 19.000 y 20.000 €, según se elija el acabado Essential o Expression. En la próxima, Dacia ofrecerá una opción similar por precio y motor (gasolina/GLP) que se enfrentará a la misma competencia. En este nivel de precios, el MG ZS de 106 CV en acabado Comfort o Luxury es algo más barato (17.190 y 19.190 € respectivamente). El DR 4.0 de 117 CV se encuentra también en el límite de los 20.000 €.
Si se sobrepasa ligeramente esta cantidad, se puede acceder al Dacia Expression de 130 CV de gasolina o al 115 CV diésel. Igualmente, en MG se puede pasar al motor de 111 CV. A ellos se une el EVO 4 de 114 CV. El resto de la oferta se basa en estas mismas marcas hasta llegar a Kia con el Xceed Concept de 120 CV por casi 23.000 € o al Peugeot 2008 Active de 102 CV.
La variante híbrida del Duster 2024 será, con toda probabilidad, la que se encuentre en la parte más alta de la gama. Teniendo en cuenta que el precio del Duster Extreme Blue dCI (diésel) de 115 CV es hoy de 25.000 €, se puede esperar que este sea también el de la versión híbrida.
Esta emplea un propulsor a gasolina de cuatro cilindros, 1,6 litros y turboalimentado, que rinde 91 CV. Se combina con dos motores eléctricos, uno de 49 CV, que mueve las ruedas, y otro de 20, que cumple la función de motor de arranque y generador de energía, para alimentar una batería de 1,2 kWh de capacidad, de los que 0,85 kWh son utilizables. En conjunto, el sistema genera 140 CV de potencia.
Sus rivales, teniendo en cuenta una longitud entre 4,3 y 4,4 metros, son todos mucho más caros. Un Suzuki S-Cross 1,5 de 116 CV cuesta 30.000 € y un Toyota C-HR de 140 CV, 31.750 €. Por encima, quedan el Hyundai Kona, o el Honda HR-V. Por lo tanto su competencia está todavía por llegar y el modelo que más guerra le va a dar va a ser la versión híbrida del MG ZS.
En algunos mercados, esta versión con mecánica híbrida ya se comercializa bajo la denominación VS con una mecánica híbrida convencional. Se basa en el motor ya conocido de 1,5 litros del ZS combinado con otro eléctrico de 95 CV. El conjunto es capaz de alcanzar una potencia total de 177 CV. Falta por confirmar cómo pretende posicionar en el mercado el fabricante chino esta nueva variante. Teniendo en cuenta el éxito que hoy tiene la versión de gasolina, es muy probable que su intención sea competir de tú a tú con el nuevo Dacia Duster.
