El fabricante de transmisiones Punch Powertrain, que anteriormente trabajaba para el grupo PSA (Punch Powertrain PSA e-Transmissions), ahora integrante de Stellantis, ha comenzado la producción de un nuevo propulsor híbrido enchufable que estará presente en todas las marcas del grupo. Denominada e-DCS, esta falsa caja de cambios de doble embrague estará disponible en dos versiones, una bajo la tecnología Hybrid 48 V para híbridos suaves y otra para modelos híbridos enchufables.
Versión mild hybrid de 48 V
En este caso, el sistema está compuesto por un motor de gasolina PureTech de 1.2 litros de nueva generación con 136 CV de potencia y está asociado a una caja de cambios electrificada de doble embrague y seis velocidades que incluye un motor eléctrico. Este desarrolla una potencia máxima de 21 kW (28 CV) y permite conducir el vehículo de forma 100% eléctrica "cuando las necesidades de par son reducidas", según Peugeot, al tiempo que ayuda al sistema de propulsión de combustión a reducir su consumo.
Además, cuenta con una batería de iones de litio de 48 voltios con una capacidad bruta de 898 Wh que se ubica bajo el asiento delantero izquierdo y se recarga durante la conducción. Proporciona "un par motor adicional a bajo régimen y reduce el consumo de combustible hasta un 15%", ha subrayado la compañía. Está diseñada para mantener "el mismo nivel de rendimiento durante toda la vida útil del vehículo" y cuenta con una garantía original de 8 años o 160.000 kilómetros.
Esta nueva mecánica sustituye al PureTech 130 EAT8 y la estrenarán el Peugeot 3008 y el 5008 en Europa en el segundo trimestre de 2023. Más adelante estará disponible en otros modelos de la gama, como el 208, el 2008, el 308, el 308 SW y el 408.
Nuevo motor híbrido enchufable de 320 V
La versión híbrida enchufable comparte el 93% de la arquitectura de la versión mild hybrid de 48 V. El e-DCS PHEV está montado sobre una arquitectura de 320 V y un motor eléctrico que puede proporcionar de 92 a 115 kW (123 - 154 CV) dependiendo del vehículo. Este propulsor, denominado M1, es suministrado por Emotors, la empresa conjunta creada por Nidec y PSA.
La transmisión, que reemplazará gradualmente a la Aisin e-EAT8, se alimenta de una batería de iones de litio más grande, con una capacidad de alrededor de 20 kWh. Como consecuencia, la autonomía eléctrica estará por encima de los 50 km que homologan actualmente los modelos que la montan. Estará asociado con el motor de gasolina 1.6 PureTech, reelaborado por Opel para cumplir con la norma de emisiones Euro 7 que entrará en vigor en julio de 2025).
El despliegue del e-DCS PHEV entre las diferentes marcas que componen el Grupo Stellantis se realizará de manera gradual: seis vehículos en 2023, 23 en 2024, 39 en 2025 y 16 en 2026. El primer modelo en el que se implementará será el nuevo Peugeot 3008 que llegará al mercado ya con él alrededor de noviembre de este año. Si el 1.6 híbrido enchufable actual está disponible en 180, 225, 250, 300 y 360 CV, el nuevo 1.6 se ofrecerá inicialmente en su versión de 200 CV y sin tracción a las cuatro ruedas.
