Mazda ha decidido dejar de vender el MX-30 eléctrico en Estados Unidos. Las cifras de ventas en lo que va de año son, ciertamente, escasas: 66 unidades. Este sería un motivo lógico para acabar con la comercialización de este coche eléctrico si no fuera porque el interés por la marca en venderlo tampoco ha sido muy activo. Es la pescadilla que se muerde la cola: los escasos esfuerzos por venderlo son parte de la causa por la que dejan de venderlo.
Las ventas del MX-30 comenzaron lentamente al otro lado del Atlántico. Durante los tres primeros meses del año no se llegó a la decena. Mayo fue su mejor mes, con 18 unidades matriculadas, aunque ya en junio volvieron a caer un 11% en total, con 16 entregas en el mes de junio. En EEUU el MX-30 solo estaba disponible en California, algo que es habitual allí para los coches eléctricos de bajo volumen de producción. Para cumplir con su Ley de Emisiones es necesario tener en la gama un vehículo eléctrico, aunque apenas se venda.
Esta no es la primera vez que Mazda descontinua el MX-30 en California. En la tanda anterior, se vendieron 505 unidades hasta que el fabricante lo retiró aproximadamente durante medio año hasta resucitarlo el pasado mes de enero y darle otros seis meses de vida.
Ahora se repite la historia y las últimas unidades disponibles, como las 15 que ha encontrado Carscoop, son la oportunidad para quienes quieran conducir allí el coche más peculiar de esta marca. El MX-30 está disponible en otros mercados, además de en esta versión eléctrica, en otra de autonomía extendida, el MX-30 R-EV, en el que la batería se reduce a la mitad, aunque a cambio monta un motor rotativo que le permite alargar su autonomía.
Con la cancelación del MX-30, Mazda asume que no venderá ningún coche eléctrico en EEUU. Además, en esta ocasión, a diferencia de la anterior, la marca ha anunciado esta decisión a través de un comunicado de prensa, lo que hace suponer que esta vez puede ser la definitiva. Todo depende de los costes que suponga para la empresa transportar y distribuir una cantidad tan escasa de vehículos en comparación con las multas que asumirá por no cumplir la Ley de Emisiones de California.
Recientemente, Mazda actualizó sus planes de electrificación, afirmando que su intención es alcanzar entre un 25% y un 40% de ventas eléctricas en 2030. Para ello, tendrá que añadir más modelos eléctricos al MX-30, aunque, por ahora, los japoneses se han centrado en su plataforma híbrida enchufable de mayor tamaño en la que se encuentran el CX-90 y el CX-70, además del CX-50, un híbrido convencional.
El MX-30 nunca ha sido para Mazda un coche muy ambicioso. Su concepción es ya de por sí bastante diferenciadora, y no solo por su estética o por su pequeña puerta trasera con apertura suicida. Su mecánica es suficiente para mover el coche con dignidad, pero su autonomía homologada de 200 km ofrecida por una batería de 35,5 kWh, con recarga máxima a 50 kW, se queda muy corta en los tiempos que corren.
En Europa, Mazda mantiene las ventas del MX-30. En concreto, en España el precio del modelo base es de 38.050 € y las opciones de compra se mantienen, por ahora, a través del configurador de la web. También está a la venta la versión de autonomía extendida, el MX-30 R-EV para el que, igualmente a través de la web, es posible solicitar una oferta.
