En Europa, los vehículos utilitarios deportivos, conocidos como SUV, tanto de tamaño compacto (segmento C) o subcompactos (segmento B), lideran con mano dura las listas de ventas. Sin embargo, las alternativas del segmento D, algo más grandes y espaciosas, son cada vez más abundantes tras la desaparición completa de los monovolúmenes.
En esta categoría, Peugeot presentó en septiembre el 3008, llamado a ser uno de los coches más importantes de su catálogo y en el que ha trabajado duro para diferenciarlo de la competencia, sobre todo con un diseño cupé muy distintivo. En medio del hype que la marca del león ha creado sobre este modelo, poco se ha hablado de su hermano mayor, el 5008 que destaca por proporcionar una mezcla entre lo práctico y lo atractivo, convirtiéndose así en el pariente un tanto menos reconocido, pero más versátil que el 3008.
Parecidos y diferencias con el Peugeot E-3008 y sus rivales.
A unos cuantos meses vista para la presentación oficial del nuevo 5008, prevista para agosto de 2024, ya se han filtrado algunos de los detalles sobre su diseño, su tecnología y sus múltiples sistemas de propulsión.
Arrancando con su aspecto exterior, la próxima generación del Peugeot 5008 incorpora algunos de los elementos estilísticos de su hermano pequeño, el 3008. Los mismos faros con triple iluminación LED y luces diurnas en forma de colmillos y la nueva parrilla de Peugeot en el mismo color que la carrocería con un patrón difuminado. Sin embargo, aquí acaban las coincidencias. El resto del 5008 es único en su diseño.
Cuenta con una parte trasera alargada, una línea de techo elevada y un diseño que se aleja de la forma cupé del 3008 para terminar en un portón trasero muy recto. Es, precisamente, la zaga la que más diferencia a ambos modelos que ahora se parecen el uno al otro menos que nunca. Según la información que publica Carscoop, el Peugeot 5008 tendrá una longitud superior a los 4.700 mm superando los 4.641 mm de su predecesor, lo que lo sitúa en el tamaño de sus más directos competidores, como son el Skoda Kodiaq y el Renault Espace. Para ponerlo en contexto, el E-3008 tiene una longitud de 4.540, 160 mm menos, que se logran principalmente con el alargamiento del voladizo trasero.
Las dimensiones exteriores se reflejan en un habitáculo más amplio y en un maletero con mucha capacidad. Al igual que el modelo actual, Peugeot ofrecerá versiones de cinco y siete plazas para atender las necesidades de las familias numerosas.
Además, compartirá en nuevo cockpit estrenado por el E-3008. Aquí, Peugeot le da una nueva vuelta de tuerca a su peculiar distribución de las pantallas con una única, panorámica, de 21 pulgadas que se sitúa por encima de un diámetro compacto y con materiales de alta calidad. Estas similitudes se extienden también al equipo de seguridad, incorporando la última tecnología en Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) de Stellantis.
Eléctrico e híbrido enchufable
El Peugeot E-3008 ha estrenado la arquitectura STLA Medium, que se convertirá en la base para diversos modelos de próxima generación dentro de las marcas de Stellantis. El Peugeot 5008 hará uso de una versión extendida de esta plataforma, aprovechando al máximo su tecnología avanzada y su capacidad para albergar una variedad de motores. De acuerdo con la información filtrada, se confirma que estará disponible en versiones híbridas enchufables y eléctricas.
La variante más asequible del Peugeot 5008, con motor de gasolina contará con el motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros, complementado con un sistema híbrido suave de 48 V, que ofrece una potencia de 100 kW/136 CV). La potencia se transfiere al eje delantero mediante una caja de cambios automática de seis velocidades e-DCS6, que incorpora un motor eléctrico adicional de 21 kW / 28 CV.
La versión híbrida enchufable llenará el espacio entre los híbridos suaves y los modelos totalmente eléctricos, lo que supondría una novedad para el 5008, ya que la generación actual no cuenta con esta tecnología.
Respecto a las versiones eléctricas, Peugeot tiene previsto ofrecer dos variantes del E-5008, una menos que en el E-3008. La versión básica contará con la batería más pequeña, de 73 kWh, combinada con un solo motor eléctrico montado en la parte delantera que generará 157 kW/210 CV. Además, estará disponible otra versión, de largo alcance, equipada con una batería más grande de 98 kWh y un motor eléctrico más potente de 170 kW / 230 CV. Por lo tanto, el E-5008 renuncia a la tracción total que sí está presente en el E-3008, ya que el motor adicional ocuparía espacio en la parte trasera.
Siguiendo las últimas estrategias de marketing de Peugeot, es probable que se revelen algunos datos definitivos varios meses antes de su debut en agosto de 2024. Además, se adelantarán datos sobre la línea de modelos con motor de combustión interna cuando se comiencen a comercializar las del Peugeot 3008 a principios del año que viene.
