El primer Porsche 911 híbrido homologado para carretera está a punto de salir del horno. La marca alemana ha terminado las pruebas de desarrollo y puesta a punto, en las cuales ha recorrido más de 5 millones de kilómetros, y ya tiene listo este nuevo modelo para su producción en serie, que llegará con el restyling del modelo (992.2). Antes de presentarlo, nos han puesto la miel en los labios con nuevas pistas sobre este nueveonce electrificado.
El Porsche 911 es el deportivo del todo atrás, el coche que -teóricamente- tiene el motor en la posición equivocada, pero que Porsche ha perfeccionado hasta el punto de hacerlo virtud. Será la primera vez en los 61 años de historia del modelo que veremos un 911 híbrido y lo veremos muy pronto, pues se presenta el próximo 28 de mayo.
8,7 segundos más rápido que su predecesor en Nürburgring
Las pruebas y puesta a punto en Nürburgring Nordschleife siempre han tenido un significado especial durante el desarrollo del 911 en todas sus generaciones y con la versión híbrida no iba a ser menos. El piloto y embajador de Porsche, Jörg Bergmeister, completó una vuelta al exigente trazado alemán en 7:16,934 minutos. El coche era una unidad de preproducción equipada con neumáticos estándar de carretera y con el kit aerodinámico que incluye el alerón trasero fijo, un equipamiento opcional desde hace varias generaciones del 911 y que proporciona una mayor carga aerodinámica a altas velocidades.
Según la propia Porsche, es un tiempo 8,7 segundos más rápido que "la versión equivalente" del modelo predecesor. Haciendo números, su supuesto predecesor hizo un tiempo aproximado de 7:25,6 en el Nordschleife, números que encajan con el 911 Carrera S (992). En la generación actual, esta versión tiene 450 CV de potencia y hace el 0-100 km/h en 3,7 segundos, por lo que cabe suponer que el primer 911 híbrido de la historia tendrá una potencia alrededor de los 500 caballos.
"El nuevo nueveonce se ha vuelto considerablemente más rápido en la pista", afirma Bergmeister. "Tenemos más agarre, mucha más potencia y la respuesta inmediata del sistema híbrido de alto rendimiento, que es una gran ventaja".
Para ponerlo en contexto en la gama 911, el actual Porsche 992 GT3 logró dar una vuelta a Nürburgring en 6:59.927, mientras que el GT3 RS, todavía más radical, marcó un tiempo oficial de 6:49.328.
Será un híbrido enfocado en las prestaciones
No obstante, los detalles técnicos del propulsor del 911 híbrido todavía son un misterio. Porsche solamente ha dicho que no será un híbrido enchufable y que estará enfocado a las prestaciones, no a la eficiencia. Un enfoque similar a los híbridos enchufables de Mercedes-AMG, por ejemplo, donde la prioridad de la batería y el motor eléctrico es aportar un plus de aceleración siempre que sea posible.
El director ejecutivo de Porsche, Oliver Blume, aseguró hace unos meses que no será un híbrido enchufable por cuestiones de complejidad y peso añadido. La tecnología híbrida del 911 "deriva del mundo de la competición", presumiblemente de los programas del 919 Hybrid y el 963 para el WEC e IMSA, una afirmación que debemos tomar muy en serio viniendo de Porsche.
Lo que está claro es que Porsche dará lo mejor de sí, como suele ser habitual, para dejar el listón bien alto con su primer 911 híbrido. "Durante el desarrollo no dejamos nada al azar y probamos el nuevo 911 en todo tipo de condiciones por el mundo entero. Del frío glacial al calor abrasador, como ocurrió durante las etapas finales de las pruebas en Dubái. Ya sea con una elevada carga sobre el motor en las exigentes condiciones de los puertos de montaña o en el tráfico intermitente de un entorno urbano, el 911 híbrido ha superado con firmeza incluso los retos más difíciles. En total, nuestros ingenieros y conductores han recorrido más de cinco millones de kilómetros", afirma Frank Moser, Vicepresidente de las Gamas 911 y 718.
