A pesar de ser conocida en todo el mundo y ser una de las marcas más aspiracionales, Porsche es una marca un tanto extraña. Su único objetivo es posicionarse como el mejor fabricante en cada una de las categorías en las que compite. En 2002, cuando decidieron lanzar al mercado un SUV, muchos se llevaron las manos a la cabeza, pero los de Stuttgart demostraron que podían destacar. En 2019 repitieron la jugada con los eléctricos. El Taycan fue su primer vehículo impulsado con baterías. Muchos dudaban, pero su éxito avala la decisión. Ahora, en Porsche ya trabajan en una segunda generación completamente nueva que veremos en 2027.
La información ha sido confirmada por Sarah Ravazi, jefa de sistemas de energía de la familia Taycan, a través de una entrevista realizada por Car Sales. Como ya es habitual en la casa, Porsche inicia el desarrollo de una nueva generación nada más concluir con la actualización de la presente. El Taycan ha sido renovado este mismo año. Su primera generación ha sufrido un lavado de cara mucho más intenso de lo que se puede apreciar a simple vista. Si bien los detalles estéticos parecen casi iguales, la berlina eléctrica alemana ha mejorado significativamente sus prestaciones y sus autonomías. Una mejora considerable que también veremos en su próxima generación.
Nueva generación en 2027 con novedades importantes en baterías y motores
Si bien el proyecto todavía no ha alcanzado velocidad de crucero, los ingenieros ya se han puesto manos a la obra con el desarrollo técnico. La tecnología de las baterías es la máxima prioridad para los alemanes. Gracias a su última revisión, el Taycan ha ganado mucha autonomía, hasta 650 kilómetros según datos oficiales para la mejor de sus unidades. También ha incrementado las prestaciones, llegando a ofrecer 1.033 caballos de potencia en su versión Taycan Turbo GT. Una auténtica locura sobre cuatro ruedas que se ha proclamado como la berlina eléctrica de producción más rápida en dar una vuelta al trazado norte del circuito de Nürburgring.
Tal y como reconoce la propia Ravazi, los ingenieros han llevado al límite las capacidades de la plataforma J1, arquitectura exclusivamente desarrollada para el Taycan y su colega de Audi, el e-tron GT. “Creo que hicimos un gran trabajo para impulsar y exprimir al máximo la plataforma actual. Probablemente veremos una evolución de la plataforma”. Obviamente, si Porsche quiere mejorar las cotas de rendimiento actuales deberá trabajar en la base para que esta sea capaz de adoptar nuevos módulos de baterías así como poder entregar todas sus nuevas prestaciones de forma segura y precisa, regla esencial a la hora de hablar de un producto de Porsche.
Las principales áreas de trabajo se centrarán en torno al sistema eléctrico, batería, alimentadores, recuperación de energía y chasis. Porsche quiere ofrecer un coche que sea no sólo rápido, también eficiente en cuanto a consumo y autonomía. El Porsche Macan eléctrico también aportará su propio granito de arena. El SUV más pequeño de la casa se ha presentado por primera vez en versión eléctrica. Su llegada al mercado es cuestión de meses, pero ya sabemos que no será el único SUV eléctrico en incorporar el emblema de Porsche. Los alemanes llevan tiempo desarrollando un hermano mayor, un todocamino de tres filas de asientos y eléctrico que llegará el año que viene.
