Kia ha hecho oficiales los precios de las dos versiones que se venderán en España del que se ha convertido, por derecho propio, en su coche eléctrico de representación. El EV9 estará disponible en dos versiones, 6 o 7 plazas, con un mismo acabado, el correspondiente al GT-line y una diferencia entre una y otra versión de 1.100 euros.
El Kia EV9 es un SUV eléctrico muy grande. Lo es por fuera, porque mide 5,01 metros de largo, 1,98 metros de anchura y 1,75 de altura, y lo es por dentro gracias a que su batalla es de 3,1 metros. Por eso, le sienta como un guante la posibilidad de trasportar a seis (2+2+2) o siete pasajeros (2+3+2). La fila trasera es perfectamente utilizable por adultos para realizar un viaje, por la posición de las piernas y por la facilidad de acceso.
Además, en la versión de 6 plazas, que es la que dispone de asientos independientes para todos los pasajeros (2+2+2), la fila central cuenta con multitud de regulaciones, tantas o más que las presentes en los delanteros. Además de ser eléctricos y reclinables, lo que permite encontrar fácilmente una posición cómoda, cuentan con reposapiés, calefacción y ventilación. Los dos asientos de la fila trasera carecen de estas comodidades.
También tiene una buena capacidad en el maletero. Si se mantiene la tercera fila, es de 333 litros: superior a la media de los coches de su tamaño. Si se pliega esta fila y, por lo tanto, las plazas se reducen a 5 o 4, la capacidad alcanza los 828 litros. Bajo el suelo, Kia incluye una bandeja formada por una barra y una lona que se pliega en su interior, lo que permite taparlo y que no se vean desde fuera los objetos allí colocados.
Bajo el capó delantero, otro maletero de 52 litros es suficiente para guardar los cables de carga, lo que facilita esta operación en los viajes, evitando tener que sacar todo el equipaje para extraerlos de los habituales huecos que se suelen dejar en los maleteros traseros.
En España solo estará disponible la versión más prestacional de las tres que se ensamblan en Corea. Cuenta con dos motores y, por lo tanto, tracción total. La potencia es de 141 kW en cada motor, 283 kW (384 CV) en total y el par es de 250 Nm+350 Nm, lo que supone un total de 600 Nm. Su 0 a 100 km/h es de 6 segundos. Con una batería de 99,8 kWh de capacidad, formada por 38 módulos y 456 celdas, la autonomía que se espera que homologue en el ciclo WLTP (todavía no oficial) es de 497 km.
La marca presume de la gran eficiencia aerodinámica de un SUV eléctrico de este tamaño, que es capaz de ofrecer un coeficiente de 0,28. La plataforma E-GMP, de 800 voltios, permite que cargue 219 km por cada 15 minutos de conexión, es decir por encima de los 200 kW de potencia.
El acabado GT-line, el único con el que se puede configurar, incorpora prácticamente la totalidad de las opciones que ofrece la marca. Además de los retrovisores digitales (tanto exteriores como interior), monta las llantas de 21 pulgadas. Incluye también, de serie, la capacidad de compartir la energía de la batería de diferentes maneras: V2G, con la red eléctrica; V2H, con la vivienda; V2B, con edificios; V2L, para alimentar equipos eléctricos, e, incluso, V2V para cargar otros vehículos eléctricos.
Kia incorpora por primera vez un sistema de conducción autónoma de nivel 3, aunque su uso no es posible en España puesto que la legislación no permite que la responsabilidad de las maniobras pase del conductor al coche. Actualmente, esto solo es posible en tramos determinados de algunas carreteras alemanas. Aun así, Kia incorpora todo el hardware necesario para alcanzar este nivel (dos radares LiDAR delanteros, un micrófono trasero y los mapas del sistema de navegación en alta resolución) y asegura que, cuando se legalice, estará disponible para las unidades ya vendidas.
Además, entre otros sistemas, incluye el cambio de carril automático tras la confirmación del conductor; detección de vehículos en el ángulo muerto que incorpora, gracias a las cámaras, una vista de ellos en la pantalla situada tras el volante; frenada automática de emergencia que detecta vehículos, peatones y ciclistas, y un limitador de velocidad que se autoconfigura para adaptarse a la velocidad indicada en cada vía.
Añade un nuevo planificador de rutas inteligente que tiene en cuenta la información de la energía restante en la batería, la disponibilidad de los puntos de carga y el trayecto restante para proponer la mejor alternativa de viaje contando con las paradas para recargar.
Precios y disponibilidad
Los precios oficiales para España de las dos versiones, 6 y 7 plazas son los siguientes:
- EV9 AWD GT-line 7 pl: 85.100 €.
- EV9 AWD GT-line 6 pl: 86.200 €.
La diferencia entre ambas es de 1.100 euros, siendo más costosa la versión con 6 plazas, puesto que, en la segunda fila, cuenta con 6 asientos independientes y completamente equipados, en lugar de una banqueta con tres plazas.
En cuanto a sus rivales, los SUV eléctricos de 7 plazas existentes en el mercado o son más pequeños y más baratos o son iguales de tamaño, pero más caros. Así, entre los primeros está el Mercedes Benz EQB (entre 58.090 y 64.486 €, según versiones) y el BYD Tang (69.990 €). Entre los segundos, el Volvo EX90 (101.906 a 106.916 €), el Tesla Model X (120.790 €) o el Mercedes EQS SUV (147.839 a 175.417 €)
El Kia EV9 estará disponible en toda España para cualquier concesionario que lo solicite. Si bien, al ser un vehículo de poco volumen, la marca no se ha puesto un objetivo de ventas, sí ha priorizado que esté siempre disponible en poco tiempo para aquellos que lo quieran comprar.
Los primeros pedidos podrán hacerse a través de la página web en agosto y las primeras entregas llegarán en septiembre-octubre. En Europa, el EV9 estará disponible en 9 colores, 5 comunes a toda la gama: Snow White Pearl, Aurora Pearl Black, Flare Red, Pebble Grey e Iceberg Green. Además, el color Ivory Silver, metalizado o mate, está disponible exclusivamente para el EV9 Baseline. Por último, el color Ocean Blue, heredado del Concept EV9, puede aplicarse al GT-line en acabado mate o brillante.
