A Toyota parece que le ha mirado un tuerto. Los japoneses parecen estar en el ojo de un huracán de críticas y problemas. Su estrategia eléctrica es la comidilla de los mercados internacionales. Su apuesta por retrasar la llegada de los coches eléctricos ha supuesto una lluvia de críticas hacia ellos, y cuando han presentado su primera unidad, el Toyota bZ4X, esta no deja atrás los problemas. Tras sufrir un retraso en su lanzamiento comercial, las nuevas críticas llegan ahora por su autonomía en condiciones reales en invierno. La desviación con lo homologado alcanza hasta un 53%.
La verdad es que Toyota se ha metido en un follón ella sola. El mayor fabricante de coches del mundo tiene una firme base sobre la que apoyarse, pero todo parece indicar que las prisas le han corrido una mala jugada. De la noche a la mañana, casi sin avisar, Toyota desveló de una tacada 30 modelos eléctricos y la conversión de Lexus en una marca 100% eléctrica. El pistoletazo de salida es el bZ4X. Un SUV eléctrico que parece que nunca va a llegar a los concesionarios. Las pocas unidades que han aterrizado han sido pasto de las quejas y de los problemas.
En una fase muy temprana de desembarco Toyota tuvo que paralizar las entregas al detectarse un problema de seguridad en los tornillos de sujeción de las ruedas delanteras. Un fallo que ha tardado varios meses en solventarse. En octubre volvió a darse el visto bueno para la producción y la venta, y las aguas volvieron a su cauce. Pero no han tardado mucho en desbordarse. Está vez el problema se ha detectado en una prueba de autonomía del medio danés fdm. Los datos obtenidos no encajan con los oficiales, a lo que Toyota ha anunciado una investigación.
Si echamos un vistazo a la ficha técnica del Toyota bZ4X vemos que hay dos versiones. Una de tracción delantera con 204 caballos y 516 kilómetros de autonomía homologada, y otra con tracción total, 218 caballos y 470 kilómetros de rango homologado en ciclo WLTP. Si bien los datos iniciales apuntan un buen resultado, las pruebas danesas han demostrado todo lo contrario. Hay que tener en cuenta el frío que hace en Dinamarca a estas alturas del año, pero ni con eso se puede justificar la desviación de las pruebas, desviaciones que por cierto también se han observado en su hermano mellizo, el Subaru Solterra.
En condiciones, según fdm, completamente normales, la versión 4x4 del bZ4X tan sólo fue capaz de alcanzar una autonomía de 215 kilómetros, menos de la mitad de lo anunciado oficialmente. Mientras, la unidad de entrada, con llanta de 18 pulgadas, fue capaz de rodar durante 245 kilómetros, una vez más menos de la mitad de lo inicialmente esperado. Está claro que sólo un ingenuo puede pensar que los datos homologados sean como los reales, pero semejantes desviaciones son incomprensibles. Toyota ha tardado poco en reaccionar a la publicación, y ya ha anunciado una investigación al respecto.
En un primer momento la marca ha comunicado que la escasa autonomía se debe a la gran reserva que ofrece el bZ4X, pero cuesta creer que con el indicador de la batería al 0% sea capaz de recorrer muchos más kilómetros. La teoría más plausible es que la batería tenga una capacidad muy inferior a lo indicado. Sí que es cierto que Toyota sólo ha confirmado la capacidad bruta de la pila, sin especificar cuál es el dato neto, pero aun así esto tampoco justificaría al completo el problema. La investigación está en marcha y pronto esperamos saber las conclusiones y alegaciones de Toyota ante un nuevo problema con su primer eléctrico.
