Los países de la Unión Europea han llegado a un acuerdo para respaldar la propuesta presentada por España para flexibilizar los límites de emisiones en la normativa Euro 7 aplicable a automóviles de turismo, furgonetas y camiones. Este acuerdo fue anunciado por los representantes políticos el pasado viernes. Ahora, la polémica sobre las modificaciones aprobadas para la Euro 7 está servida.
Durante la preparación del borrador de la nueva Euro 7, ocho países de la Unión Europea expresaron su oposición a la normativa que establece límites más estrictos para las emisiones contaminantes de los vehículos de combustión interna. Francia, Italia, República Checa, Rumania, Eslovaquia, Hungría, Polonia y Bulgaria firmaron un documento en mayo en el que manifestaron su desacuerdo con la medida. Estos países argumentaron que la implementación de la normativa sería costosa y que los beneficios ambientales, insignificantes.
Además, la Euro 7, que entrará en vigor a partir de 2025, también generó críticas por parte de algunos actores importantes de la industria automotriz, como Carlos Tavares, CEO de Stellantis, o Luca de Meo, CEO de Renault. Su argumento principal fue que la industria ya estaba sometida a mucha presión para cumplir con la prohibición de vender nuevos vehículos que emitan CO2 en 2035, lo que incluye vehículos de combustión interna e híbridos, y que eso estaba obligando a importantes inversiones, dedicadas, sobre todo, a vehículos eléctricos. Insistían en que, cumplir con la Euro 7, requeriría inversiones adicionales significativas para que los vehículos de combustión interna cumplan con los nuevos estándares.
La propuesta española
Ejerciendo su papel en la Presidencia del Consejo de la UE durante el segundo semestre de 2023, España busca alcanzar un compromiso que satisfaga a todas las partes involucradas. Las modificaciones introducidas respecto al borrador original son las siguientes:
- Se relajan los límites de emisiones para automóviles y se eliminan los límites para arranque en frío.
- Se excluye el amoníaco de los contaminantes a considerar.
- Se reducen los límites de emisiones para camiones y se eliminan los límites para arranque en frío.
- Se mantienen las mismas condiciones de pruebas en carretera real en comparación con la normativa Euro 6.
- La entrada en vigor de los límites de emisiones de partículas para neumáticos nuevos de turismos se pospone a 4 años, mientras que para neumáticos ya en el mercado se concede un período adicional de 2,5 años.
- Los automóviles podrán recorrer 2.000 km, superando más de 2,5 veces los límites de emisiones, antes de que se impida que el vehículo arranque.
Los detalles finales de esta propuesta deben ser aprobados en una reunión ministerial de la UE para posteriormente ser debatida por los miembros del Parlamento Europeo y la Comisión.
Argumentos a favor: ACEA y ANFAC
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) han expresado su satisfacción por la decisión del Consejo Europeo de reducir las ambiciones climáticas y retrasar la implementación de la normativa Euro 7 de 2025 a 2027. Consideran que esta medida representa un paso en la "dirección correcta" en comparación con la propuesta inicial de la Comisión Europea, que consideraban "totalmente desproporcionada" y generadora de altos costos para la industria y los clientes.
Desde ANFAC, han destacado que esta nueva orientación es "mucho más sensata" que la propuesta original y han elogiado el trabajo realizado por el Ministerio de Industria durante la presidencia española del Consejo de la Unión Europea para llegar a un consenso.
Además, ANFAC ha señalado que la normativa plantea desafíos significativos para turismos, furgonetas y, especialmente, vehículos pesados, lo que requerirá grandes inversiones, nuevos diseños y ensayos en un sector que está centrando la mayoría de sus recursos en la descarbonización.
Por su parte, la directora general de ACEA, Sigrid de Vries, ha asegurado que la industria automotriz está plenamente comprometida en abordar la contaminación del aire y el cambio climático. Ha instado al Parlamento Europeo y a la Comisión a trabajar en una regulación de Euro 7 que les permita centrarse en objetivos medioambientales, mientras mantienen vehículos asequibles y la competitividad del sector.
Argumentos en contra: Transport & Environment
La organización Transport & Environment (T&E) ha criticado las propuestas de los ministros de la Unión Europea para reducir la ambición climática propuesta por la Comisión Europea y retrasar la implementación de la normativa Euro 7 de 2025 a 2027. T&E considera que estas propuestas debilitadas son perjudiciales para la calidad del aire y no contribuirán a mejorar la salud de los ciudadanos europeos.
Según T&E, los nuevos planteamientos permitirán a la industria automotriz presentar vehículos como "Euro 7 limpios", mientras continúan utilizando tecnología Euro 6 altamente contaminante. Consideran que estas propuestas benefician más a los fabricantes de automóviles que a la salud de las personas.
Anna Krajinska, gerente de Emisiones de Vehículos y Calidad del Aire de T&E, ha expresado su preocupación por la priorización de los beneficios de la industria automotriz sobre la salud de las personas y ha instado a los responsables políticos del Parlamento Europeo a establecer una regulación Euro 7 significativa en beneficio de todos.
En la reunión de ministros de Industria de la Unión Europea, se acordó solicitar una reducción en la ambición climática y un retraso en la implementación de la normativa Euro 7, argumentando que los objetivos propuestos por la Comisión eran demasiado ambiciosos e incluso poco realistas.
