Seres era el apellido de los coches eléctricos que comercializaba DSFK, la marca de Dongfeng Sokon, una empresa conjunta entre Dongfeng y Chongqing Sokon Industry Group. Ahora, estos coches eléctricos se convierten en una marca independiente que juega la baza de la tecnología eléctrica propia, las buenas calidades y la fiabilidad para poner sobre la mesa una nueva opción en el mercado. Arranca con el renovado Seres 3 al que seguirán en breve el Seres 5 y, posteriormente, el Seres 7, el Seres 1 y el Seres 2.
Por ahora, son 23 los concesionarios de DSFK que incluirán dentro de sus instalaciones una exposición y una zona de venta diferenciada para Seres. La red aumentará durante el año que viene para alcanzar los 24 concesionarios. Julián Alfonso, presidente del Grupo Invicta, encargado de su importación, se ha puesto como objetivo que en los próximos cinco años cada una de las marcas tendrá su propia estructura comercial completamente separada.
La entrada a la gama: el Seres 3
El primer protagonista de esta nueva era de Seres es un SUV eléctrico de tamaño medio que ya está disponible en el mercado español. Sus dimensiones son de 4.385 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.650 mm de alto, con una batalla de 2.655 mm y un peso de 1.765 kg. En su interior se pueden acomodar cinco ocupantes que cuentan con un maletero de 310 litros (1.247 si se abate la fila de asientos trasera), bajo cuyo suelo se encuentra una rueda de repuesto igual que las otras cuatro, algo poco habitual actualmente.
Bajo el capó que, curiosamente, está muy vacío (lo que hubiera podido aprovecharse para situar un pequeño maletero para los cables de recarga), hay un motor eléctrico de 120 kW (163 CV) de potencia que ofrece hasta 300 Nm de par y una velocidad máxima de 160 km/h. Para gestionar estos parámetros, el software de control a bordo permite modificar entre tres modos de uso: Sport, Normal y Eco.
Para alimentarlo, el Seres 3 cuenta con una batería LFP (litio ferrofosfato), que la compañía denomina ternaria (aunque ese calificativo se atribuye a las baterías NCM, que no es el caso) que tiene una capacidad de 54,35 kWh (no se menciona si bruta o útil). Homologa 329 km de autonomía en el ciclo WLTP. La potencia de recarga máxima en este caso es de 100 kW en corriente continua, lo que, según la marca, permite pasar del 20 al 80% de la carga en 30 minutos.
El Seres 3 estará disponible en dos acabados: Comfort y Luxury, ambos con la misma mecánica. El primero en llegar ha sido el Luxury, que es el que hemos tenido oportunidad de probar, el más alto de los dos. En este caso, su precio al contado es de 39.995 €. La marca ofrece un descuento 4.000 € por financiarlo con ellos (promofinance), con lo que se quedaría en 35.995 €. Además, con el descuento del Plan Moves III entregando o no un coche para achatarrar (7.000 o 4.500 €, respectivamente) se quedaría en 28.995 o 31.495 €, según el caso. Añadiendo la deducción del IRPF recientemente aprobada (un 15% del tope de 20.000, es decir 3.000 €) el precio final estaría en 25.995 € o 28.495 € (con o sin achatarrar).
Como ventaja respecto al resto de fabricantes, Seres promete 8 años de garantía o 150.000 km, un argumento definitivo para compensar la inseguridad que todavía supone esta nueva tecnología para muchos compradores.
El futuro: del Seres 1 al Seres 7
Seres se presenta como una marca prémium dentro del grupo chino al que pertenece. La clave de la firma se centra en los nuevos modelos que van a llegar al mercado. Además del Seres 3, que ya está a la venta en España, el futuro está marcado por el Seres 5, desarrollado en el centro de I+D de EE.UU. Además de en sus propios concesionarios, en China este coche también se vende en las tiendas de Huawei, fruto del acuerdo de ambas marcas que culminará con la implementación del software de esta empresa tecnológica en todos los modelos de Seres.
En su país natal se venden del orden de 3.000 unidades mensuales. Está disponible en tres mecánicas: 80 kW, 90 kW (tracción total) y autonomía extendida con 1.000 km de autonomía. Se trata de un coche eléctrico que ha sido diseñado para plantar cara al Tesla Model Y, al que, según la marca, supera en varios aspectos. Entre ellos destacan la potencia máxima y la aceleración. También en autonomía, gracias al uso, en un futuro, de baterías semisólidas (Seres asegura ser el primero en utilizarlas) de fabricación propia.
En el primer trimestre de 2024 llegará un modelo de 7 plazas y 5 metros que se llamará Seres 7 y, ya a lo largo de este mismo año, se le unirán otros dos, el Seres 1 y el Seres 2, un turismo y un pequeño SUV, con los que pretende atacar el segmento B en ambos formatos.
En total, serán cinco modelos eléctricos a finales del año que viene, lo que supone una declaración de intenciones de una marca que se sitúa en el segmento de los prémium, por calidad de acabados y tecnología, pero con el sello de la accesibilidad como ventaja sobre los rivales directos.
