Hyundai Inster: El nuevo rival de Dacia Spring en el segmento de coches eléctricos

Hyundai entrará a competir este mismo año en el segmento de los coches eléctricos baratos con un modelo del segmento A que puede, de verdad, despuntar en esta categoría.

Tendrá tamaño de Dacia Spring y autonomía y potencia de Citroën ë C3.
Tendrá tamaño de Dacia Spring y autonomía y potencia de Citroën ë C3.
29/06/2024 11:30
Actualizado a 29/06/2024 11:30

Hyundai ha presentado esta semana el Inster como su particular apuesta para el segmento de los coches eléctricos de bajo precio en Europa, y por lo que ha dado a conocer, se trata, potencialmente, del modelo a comprar si el precio se sitúa dentro del rango en el que se posicionan sus rivales.

Ahora mismo, la parte baja del mercado de los coches eléctricos está protagonizada mayormente por el Dacia Spring, mientras que en estos últimos compases se ha sumado a la guerra el Citroën ë-C3, que situado un segmento por encima, mejora lo que propone el modelo rumano en aspectos como el espacio, la calidad interior y sobre todo, la autonomía, un aspecto crítico.

Por diseño, es un mini SUV.
Por diseño, es un mini SUV.

El Dacia Spring llegó en un momento en el que hacía falta un coche eléctrico de precio lo más bajo posible. Era el único modelo capaz de venderse por debajo de la cota de los 20.000 euros y esto hizo que desde su llegada en Europa haya estado siempre entre los 10 coches más vendidos.

En su segunda generación ha mejorado levemente su fórmula gracias a un interior de mejor calidad y un exterior más atractivo, pero lo cierto es que los otros dos coches son en los que de verdad se va a fijar el público que necesite un coche urbano de corte polivalente (si es que el precio acaba siendo interesante).

Hereda de los Ioniq 5 y 6 el estilo pixelado de sus grupos ópticos.
Hereda de los Ioniq 5 y 6 el estilo pixelado de sus grupos ópticos.

Se tiene que señalar que el francés se considera rival de los Spring e Inster porque no existen más coches eléctricos situados en rango de precios similares, pero en realidad forma parte del segmento B por sus dimensiones (mide 4,01 metros de largo).

Destinado a competir dentro del segmento A, el Inster acota su carrocería dentro los márgenes típicos de este segmento en los últimos años. Mide 3,86 metros de largo, 1,61 de ancho y 1,58 de alto. Es, por tanto, un coche corto y estrecho, pero también relativamente alto, lo que ayuda a una buena habitabilidad y facilidad de manejo en ciudad. El maletero, por su parte, ofrece 280 litros de capacida, 10 más que el Dacia Spring y 30 menos que el ë-C3.

Zona delantera del habitáculo del Hyundai Inster.
Zona delantera del habitáculo del Hyundai Inster.

El coreano llegará con dos versiones mecánicas que se sitúan a la altura de los 113 CV y 326 kilómetros de autonomía que ofrece el ë-C3 en su única especificación disponible, que a su vez también significa estar muy por encima de lo que ofrece el Dacia Spring, con 48 CV y 225 kilómetros de autonomía. Con baterías de 42 y 49 kWh de capacidad, el Inster logrará autonomías previstas por Hyundai de 300 y 355 kilómetros, mientras que ofrecerá potencias de 97 y 115 CV, respectivamente.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, el Inster cuenta con todo lo necesario para ser un éxito de ventas en Europa, pero realmente su alcance quedará supeditado al precio. Teniendo en cuenta el tamaño de su batería, que realmente en un coche eléctrico es el aspecto que más peso tiene a la hora de establecer un precio, probablemente se sitúe a la altura o ligeramente por debajo del Citroën ë-C3, que parte actualmente de 22.590 euros.

Sobre la firma
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Alejandro González

Es técnico superior en Urbanismo y Obra Civil y empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web. Amante incondicional del automóvil y toda la tecnología que lo rodea.

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