Si hacemos una receta con los ingredientes carrocería SUV, etiqueta Cero de la DGT, buen equipamiento y precio competitivo, el Kia Niro PHEV híbrido enchufable es el plato resultante. Analogía gastronómica aparte, estamos ante un SUV compacto que encaja perfectamente en el gusto del cliente español y prueba de ello es su éxito de ventas. La versión híbrida enchufable ofrece la posibilidad de moverse sin quemar gasolina en el día a día, sin contaminar y con un coste de uso irrisorio, al mismo tiempo que mantiene una gran autonomía para viajar por carretera gracias a su eficiente motor de gasolina. Una fórmula interesante que desgranamos en detalle a continuación.
Siguiendo la filosofía de diseño 'Opuestos Reunidos' de la marca coreana, el Niro rompe con el modelo anterior y propone una fórmula moderna y sofisticada.
El frontal del nuevo Niro muestra la última evolución de la característica 'Tiger Face' de Kia, que ahora se extiende a las aletas delanteras. Las luces diurnas angulares tipo 'Heartbeat' se suman al aspecto contemporáneo, mientras las protecciones inferiores en el frontal y los laterales realzan el carácter robusto del vehículo.
Las sencillas líneas de su perfil conducen a un pilar C bastante atrevido en diseño, que además es funcional a nivel aerodinámico. Ha sido diseñado para canalizar el flujo de aire en esa zona a través de un canal oculto que termina en los pilotos traseros, minimizando las turbulencias que provocan la resistencia al avance. Esto contribuye a que el coeficiente aerodinámico Cx del Niro sea de sólo 0,29.
En la parte trasera encontramos otra de las señas más identificativas del Niro: sus luces traseras de LED con forma de bumerán, que aportan un diseño fresco y dinámico. Se encuentran junto a un sencillo espacio para la matrícula y el logotipo de Kia, mientras que los reflectores traseros, la protección inferior y el difusor reproducen los elementos de diseño del frontal. Si no te habías fijado hasta ahora, compara de nuevo.
Aunque, sin duda, uno de los puntos fuertes del Kia Niro PHEV está en la polivalencia de su propulsor híbrido enchufable. El Niro está construido sobre la tercera generación de la plataforma ‘K’, más ligera y con mayor rigidez torsional que la anterior, y capaz de adaptarse a varios tipos de propulsión.
Mide 4.420 mm de largo, por lo que es suficientemente compacto para ser ágil en la ciudad y lo suficientemente grande para que viajen cómodamente cinco personas con su equipaje correspondiente. De hecho, se ha ganado espacio adicional para los ocupantes y el equipaje en comparación con el modelo de primera generación.
La versión híbrida enchufable del Niro ofrece 183 CV de potencia máxima y proporciona una autonomía eléctrica de hasta 65 kilómetros según el ciclo combinado WLTP (con llantas de 16 pulgadas), suficiente para la mayoría de los desplazamientos cotidianos. Es decir, la mayoría de trayectos se pueden hacer sin gastar combustible, sin emisiones y, si se contrata una tarifa de luz específica, a un coste muy bajo.
Esta versión lleva un motor de gasolina 1.6 GDI con rodamientos de bolas de baja fricción. Está asociado a la segunda generación de la caja de cambios automática de Kia con doble embrague y seis velocidades 6DCT. Esta caja de cambios no tiene marcha atrás, lo que ahorra unos importantes 2,3 kg y mejora el consumo global en un 0,62%. Es el motor eléctrico el encargado de mover el coche marcha atrás.
La parte eléctrica se compone por un motor eléctrico de 84 CV (62 kW) de potencia y una batería de alta tensión de 11,1 kWh de capacidad, que va situada bajo el suelo a la altura de los asientos traseros. En un enchufe de 3,7 kW se puede cargar completamente en 3 horas.
Cuenta con un modo inteligente "Zonas verdes" que selecciona automáticamente el modo eléctrico en determinadas zonas seleccionadas, por ejemplo zonas cercanas a colegios u hospitales. Ahí el vehículo cambia automáticamente a la propulsión eléctrica para eliminar la emisión de gases de escape. Además, lógicamente, el conductor puede elegir manualmente cuándo circular en modo eléctrico puro.
Interior más silencioso y con materiales sostenibles
Al entrar al habitáculo, seguramente lo más llamativo sean las dos pantallas contiguas del salpicadero, de 10,25 pulgadas cada una, que se complementan con un panel táctil en la parte inferior para los controles del climatizador.
Sin embargo, tan importante como la generosa dotación tecnológica es la sostenibilidad. Por esa razón, en el Niro se utiliza una buena proporción de materiales sostenibles y/o reciclados.
Por ejemplo, el revestimiento del techo está fabricado con papel pintado reciclado; los paneles de las puertas están acabados con pintura sin compuestos orgánicos volátiles; la cubierta del maletero está confeccionada con un 75% de fibras recicladas; y la tapicería de los asientos utilizan una mezcla de cuero sintético (no animal) y Tencel, un material procedente de eucaliptos.
Se ha ganado espacio gracias a que la estructura de los asientos delanteros es un 30% más fina que antes, lo que supone una ganancia de 30 mm de espacio para las piernas de los pasajeros traseros, y se han colocado más aislamientos y acolchados alrededor del vehículo para reducir el ruido del motor y de la rodadura, algo especialmente importante cuando se circula en modo totalmente eléctrico y casi en total silencio.
Una completísima dotación de asistentes a la conducción y seguridad
El Niro incluye una completa dotación de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), muchos de ellos de serie desde el acabado de acceso (Concept).
Al asistente de frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas, habitual ya en todos los coches nuevos, hay que sumar otros asistentes como el asistente de prevención de colisión frontal en intersecciones, el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de detección de fatiga del conductor, el asistente de luces de carretera, el control de crucero inteligente basado en la navegación, el sistema de detección de ángulo muerto o el asistente de prevención de colisiones de tráfico trasero.
Además, el Niro tiene conducción autónoma nivel 2 al combinar el asistente de circulación en carretera y el asistente de seguimiento de carril.
La seguridad no acaba ahí, pues también puede equipar (según la versión) el sistema de estacionamiento remoto con la llave del vehículo, ideal para aparcar/desaparcar en lugares estrechos, y el asistente de salida segura, que avisa si se acerca un vehículo por la parte trasera al salir del vehículo; en ese caso el bloqueo electrónico impide que los pasajeros de los asientos traseros abran su puerta.
¿Cuánto cuesta el Niro PHEV?
El Niro PHEV se comercializa con tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion. El precio del Niro PHEV Concept parte desde 38.250 euros sin ayudas ni descuentos. A ese precio se puede descontar las ayudas del Plan Moves para híbridos enchufables.
Las ayudas ascienden a 5.000 euros si achatarras tu coche, o 2.500 euros sin achatarramiento.
Así pues, el precio del Kia Niro PHEV se puede quedar en 33.250 euros en caso de aprovechar las ayudas. Los precios (entre paréntesis incluyendo las ayudas) se detallan a continuación:
- Niro PHEV Concept: 38.250 € (desde 33.250 €)
- Niro PHEV Drive: 41.905 € (desde 36.905 €)
- Niro PHEV Emotion: 44.755 € (desde 39.755 €)
