Renault está dando pasos de gigante en la transformación de su identidad para dirigirla hacia lo que se ha convertido en la tendencia del mercado: el segmento de los SUV de todos los tamaños en mecánicas híbridas o incluso 100% eléctricas. En tal evolución han entrado modelos tan míticos como el Renault Megane o el recién presentado Scenic, que apuestan por motores cero emisiones. En el apartado de coches híbridos, el catálogo de los franceses ya cuenta con la resurrección de un mito de la utilidad y la practicidad: el Renault Espace.
Al contrario que los modelos mencionados anteriormente, el Renault Espace no emplea mecánicas 100% eléctricas, sino que se decide más bien por variantes híbridas. Esto es algo que le ha servido para posicionarse como toda una lógica elección para múltiples clientes potenciales que ya han comenzado a recibir sus unidades en las últimas semanas.
En materia estética el Renault Espace hereda las líneas de su hermano pequeño, el Renault Austral. Una estrategia acertada, dada la buena acogida que este ha tenido en el mercado, evidenciada por las muchas matriculaciones a sus espaldas.
En términos generales, bien se podría decir que el nuevo Espace no es más que un Austral alargado y no mentiríamos lo más mínimo. Entre ambos existe una diferencia notable en su longitud de 21 centímetros. Concretamente, el Renault Espace cuenta con las siguientes cotas: 4.722 mm de longitud, 1.843 mm de ancho y 1.645 mm de altura. A esto se añade también una distancia entre ejes de 2.738 mm, un dato crucial para entender la capacidad interior de este SUV.
Entrando en el habitáculo, el Renault Espace puede montar una configuración de 5 o 7 plazas, lo que supondrá una importante variación en el espacio de maletero. Concretamente, con sus 7 asientos colocados, el volumen de carga será de 159 litros. En caso de abatir esta tercera fila, la capacidad aumentará hasta los 477 litros o 677 litros si se avanzan longitudinalmente los asientos de la segunda fila. Abatiendo sus dos últimas filas, el total será de 1.714 litros. Entre ambas versiones (5 o 7 pasajeros) no existe una diferencia de precio, por lo que la elección será puramente de preferencia entre una u otra.
La habitabilidad interior es notablemente buena, tanto en la primera como en la segunda fila. Bien es cierto que para acceder y desplazarse con comodidad en los dos asientos de la tercera fila será necesario desplazar longitudinalmente la segunda fila algunos centímetros para que quepan las piernas. No obstante, el espacio en esta segunda fila es notable, por lo que moverse unos centímetros hacia delante no supondrá una clara merma para la comodidad.
Con el acabado de acceso para la variante de 7 plazas (Techno), el equipamiento interior es notable. Entre sus elementos cuenta con una pantalla central táctil de 12 pulgadas con sistema operativo de Google y conexión inalámbrica a smartphone. También adopta la apertura eléctrica del portón del maletero, sistema de arranque sin llave y detector de ángulo muerto y prevención de cambio de carril. Todo ello decorado con unas llantas de 19 pulgadas y un acabado cromado para sus diferentes elementos estéticos.
Echando un ojo a su mecánica, el Renault Espace a día de hoy cuenta con una única alternativa mecánica que se compone de un bloque motor térmico de gasolina con 131 CV de potencia, que se apoya en un sistema eléctrico con dos motores (34 y 68 CV), alimentados por una batería de 2 kWh. El resultado total es una potencia de 200 CV, un consumo homologado de apenas 4,6 litros y la ansiada etiqueta ECO de la DGT.
La prueba realizada al nuevo Renault Espace en su variante de 7 plazas y acabado Espirit Alpine motró que es un vehículo con una dinámica trabajada y una correcta puesta a punto. Todo ellos se combina con bajos consumos teniendo en cuenta su tamaño. Sorprende notablemente la agilidad que demuestra el sistema 4Control Advanced con dirección a las cuatro ruedas.
Por último, respecto a sus precios, el Renault Espace parte en España de 42.253 € para el acabado Techno de acceso y con 7 plazas. La versión más equipada (y más cara) es 4.400 € más cara, ya que parte de los 46.618 €. No obstante, estas cifras podrán aumentar en caso de acceder al catálogo de opciones, que no es demasiado extenso, ya que muchos de los posibles extras ya se incluyen de serie.
