El Suzuki Vitara es uno de esos todoterrenos que no necesita grandes alardes de nada, pero sin embargo es uno de los 4x4 más queridos por mucha gente. Por nuestras carreteras ruedan muchos de diferentes generaciones, incluso de las más veteranas. Ahora es un SUV más refinado y se acaba de convertir en el primer coche eléctrico global de Suzuki.
El nuevo Suzuki e Vitara se acaba de presentar a nivel global. Está basado en el Suzuki eVX que se presentó en la Auto Expo de la India en enero de 2023 (y en el Japan Mobility Show en octubre del mismo año). Respecto al Vitara que se vendía hasta ahora, el nuevo modelo crece 10 centímetros a lo largo, además de estrenar un diseño más moderno.
El Vitara eléctrico tiene un diseño que destaca por su robustez y presencia imponente, con unos enormes pasos de rueda cuadrados, un capó muy esculpido y una aleta trasera de gran volumen. Sigue la filosofía de diseño "High-Tech & Adventure", que según la marca japonesa "combina la modernidad de un automóvil eléctrico y la robustez de un SUV".
Tanto delante como detrás hace uso del recurso de los faros unidos mediante una pieza negra, aunque los grupos ópticos siguen filosofías distintas. Mientras que delante tiene unos faros grandes, en la zaga utiliza unos pequeños rectángulos, muy minimalistas, como pilotos traseros.
Como es habitual en muchos eléctricos, destaca su gran distancia entre ejes de 2.700 milímetros, bastante grande para los 4,28 metros que mide el coche en total. Al estirar la separación de los ejes del coche, se puede alojar una batería mayor entre ambos y se optimiza mejor el espacio.
Versiones 4x2 y 4x4 para ofrecer un plus de aventura en el campo
El nuevo e Vitara está construido sobre la plataforma «HEARTECT-e», de nuevo desarrollo y diseñada específicamente para vehículos eléctricos. Se venderá con dos opciones de batería diferentes, de 49 o 61 kWh de capacidad, ambas con celdas de litio-ferrofosfato (LFP). La batería pequeña sólo se podrá combinar con tracción delantera, mientras que la batería de mayor capacidad se podrá elegir con tracción en dos o en cuatro ruedas. Suzuki no ha dado detalles sobre la autonomía de cada versión.
Quizá no sea el todoterreno que era antes (hace ya varias generaciones, realmente), pero seguirá ofreciendo una versión con tracción en las cuatro ruedas para todos aquellos que sigan yendo al campo de manera habitual u ocasional. El sistema es una tracción total eléctrica denominada "Allgrip-e" y consiste en colocar un segundo motor eléctrico de 65 CV (48 kW) en el eje trasero. Este motor entrega su potencia a las ruedas traseras, ofreciendo así tracción en ambos ejes.
Así pues, cada eje funciona de manera independiente. De esta forma se consigue un mayor control de la tracción en cada momento y menor tiempo de respuesta ante una pérdida de tracción. El e Vitara eléctrico incluye un modo Trail que simula el trabajo de un diferencial de deslizamiento limitado; permite salir suavemente de terrenos abruptos aplicando los frenos a las ruedas que han perdido tracción y distribuyendo el par motriz a la rueda opuesta.
La versión 4x2 y batería de 49 kWh equipa un motor eléctrico de 144 caballos de potencia (106 kW). La versión 4x2 con batería de 61 kWh alcanza los 174 caballos (128 kW), aunque ambas tienen el mismo par motor (189 Nm). La versión 4x4 integra dos motores eléctricos: el motor delantero tiene 174 caballos y el trasero 65 (48 kW), que juntos ofrecen 184 caballos (135 kW) y 300 Nm de par motor.
De momento no se conocen los precios del Vitara eléctrico para España. Llegará a los concesionarios el próximo 2025.
Ficha técnica y especificaciones Suzuki e Vitara
| Capacidad de la batería | 49 kWh | 61 kWh | 61 kWh 4x4 |
| Tracción | 2WD | 2WD | 4WD |
| Potencia en CV (kW) | 144 (106) | 174 (128) | 184 (135) |
| Par (Nm) | 189 | 189 | 300 |
| Peso en vacío (kg) | 1.702 | 1.760-1.799 kg | 1.860-1.899 kg |
Dimensiones
| Longitud | 4.275 mm |
| Anchura | 1.800 mm |
| Altura | 1.635 mm |
| Batalla | 2.700 mm |
| Vía delantera | 1.540 mm |
| Vía trasera | 1.545 mm |
| Altura libre al suelo | 180 mm |
| Radio de giro | 5,2 metros |
