Hubo un tiempo en el que los chinos estaban en otro mundo comercial e industrial. Hace apenas 10 años eran muy pocos los coches que se atrevían a salir de las fronteras orientales y mucho menos con la intención de triunfar en Europa, el mercado más duro, exigente y competitivo del mundo. Muchos de los problemas de aquellas primeras unidades chinas tenían que ver con la seguridad. Si bien la apariencia podía ser mejor o peor, los resultados en cuestión de protección eran, a falta de una descripción mejor, malos. Sin embargo, esa era quedó atrás. Hoy los chinos demuestran que se han puesto al día tal y como reflejan las últimas pruebas publicadas por Euro NCAP.
El organismo evaluador tiene la obligación de poner a prueba la seguridad de cada turismo que se ponga a la venta en Europa. Hay excepciones a esa norma, a las que se acogen fabricantes altamente exclusivos como Ferrari, Rolls-Royce o Bugatti, entre otros. Por volumen de ventas los chinos tampoco están obligados a cumplir con el procedimiento, pero en un arrojo de confianza deciden hacerlo sabiendo que van a obtener un gran resultado. Y efectivamente así es. Esta no es la primera vez que nos damos cuenta de ello. Modelos como el BYD Atto 3 llevan mucho tiempo luciendo las cinco estrellas Euro NCAP, la máxima puntuación posible.
Cinco estrellas para los nuevos modelos eléctricos procedentes de China
En esta nueva hornada de pruebas ha sido el turno de tres modelos, a cada cual más diferente. Zeekr es una de las muchas marcas asociadas a la órbita del Grupo Geely, el primer grupo chino en colarse dentro del Top 10 mundial. Entre sus muchas compañías encontramos a una de reconocido prestigio en materia de seguridad, Volvo. Zeekr está dando sus primeros pasos en Europa y aunque sus ventas no son todavía destacadas han querido pasar por los laboratorios de Euro NCAP con sus dos primeros modelos en la región, el Zeekr X y el Zeekr 001. El primero trata de hacerse un hueco en la categoría de los compactos eléctricos mientras que el segundo se posiciona como una berlina de gran tamaño.
Ni qué decir tiene que ambos han cosechado las cinco estrellas de seguridad con valores realmente positivos. El X ha registrado buenas notas en todos los apartados: 91 sobre 100 en protección de pasajeros adultos, 90 sobre 100 en protección de pasajeros infantiles, 84 sobre 100 en vulnerabilidad de peatones y 83 sobre 100 en sistemas ADAS. Por su parte, el Zeekr 001, a pesar de ser más grande, ha obtenido el mismo número de estrellas con peores resultados: 89 sobre 100 en protección de pasajeros adultos, 88 sobre 100 en protección de pasajeros infantiles, 84 sobre 100 en vulnerabilidad de peatones y 83 sobre 100 en sistemas ADAS (asistentes a la conducción). El Tesla Model S, rival del 001, sigue siendo el líder destacado y el coche más seguro de Europa según los registros oficiales.
El último integrante de esta nueva colección de análisis es el Maxus MIFA 7. Maxus es una de las diversas marcas asociadas al Grupo SAIC, que a su vez posee otras compañías como MG. El MIFA 7 es un monovolumen eléctrico de gran tamaño que aterriza en Europa de forma muy discreta, sin llamar apenas la atención. Sólo estará disponible en unos pocos países, pero en ellos podrá lucir la etiqueta de cinco estrellas de seguridad Euro NCAP. Hay que reconocer que sus datos son bastante positivos: 92 sobre 100 en protección de pasajeros adultos, 87 sobre 100 en protección de pasajeros infantiles, 81 sobre 100 en vulnerabilidad de peatones y 75 sobre 100 en sistemas ADAS.
