No sólo de scooters y ciclomotores eléctricos se componen las nuevas gamas de motos de los fabricantes, como demuestra esta variante cero emisiones de la Rieju Tango de 125.
Con la Rieju e-Tango, la marca ha querido copiar una denominación con 'pedigrí', pues el modelo de gasolina de 125 centímetros cúbicos es muy popular entre los moteros que no buscan hacer unas rutas muy exigentes en pistas alejadas del asfalto.
Lo que proponen ahora es una moto eléctrica, que lo cierto es que no parece demasiado a la Tango tradicional y sí que copia más el diseño de las monturas estilo cross con motor de 50 y 125 centímetros cúbicos que tanto éxito tuvieron (y en cierto modo siguen teniendo) entre los más jóvenes.
La e-Tango es una mezcla entre una ebike y una moto, preparada para abandonar las pistas de asfalto y con dos versiones bien diferenciadas en prestaciones y detalles a nivel de homologación.
La que se va a poder matricular, cuenta con un motor PMSM de 4 kW de potencia nominal (5,3 CV) y 242 Nm de par máximo, con una potencia máxima 10,5 kW (14 CV), lo que quiere decir que será suficiente el carné de conducir AM para llevarla desde los 16 años.
Hay otra versión pensada para circuitos, que permitirá extraer del bloque eléctrico 6,7 CV de potencia norminal (5 kW) y 305 Nm de par. Esta variante prescinde del faro delantero de tipo led, de los indicadores intermitentes y del soporte para la matrícula, porque no está dirigida a la vía pública.
La mecánica se nutre de una batería de litio fabricada por LG, de 43 Ah (3,1 kWh de capacidad) y de tipo intercambiable, con la que será posible recorrer unos 80 kilómetros por cada carga completa en la variante de calle, que al ser un ciclomotor tiene limitada su velocidad máxima a 45 kilómetros/hora.
El nivel de carga del paquete de baterías se podrá ver en la pantalla de LCD, como también el modo de conducción escogido, más o menos eficiente, y a elegir entre Turtle, Rabbit y Rocket. El cargador que viene de serie en la e-Tango permite cargas completas en unas tres horas.
Hay interesantes detalles en la parte ciclo de la Rieju e-Tango, como las suspensiones, con una horquilla delantera invertida KKE regulable y con recorrido de 200 milímetros, y un monoamortiguador, también regulable, de 200 milímetros de recorrido. Por su parte, los frenos son hidráulicos y de cuatro pistones, con discos de 210 milímetros de diámetro.
La altura del asiento de esta montura eléctrica es de 860 milímetros, la altura libre al suelo de 340 milímetros y el peso del conjunto es de menos de 80 kilos en la versión homologada, mientras que la de circuito apenas marca 73 kilos en la báscula.
Quiere decir que estamos ante una moto que promete ser divertida de conducir, todavía más en la variante no homologada, y en todo caso ambas tienen actitudes off-road.
El precio de acceso a la Rieju e-Tango es de 5.499 euros, y este coste ya tiene incluido el transporte a casa. Además, se puede configurar con ruedas de corte supermotard, en lugar de las de tacos para terrenos rotos.
