Los japoneses siguen dando pasos de gigante para llevar a gran escala la producción de baterías de estado sólido. Honda acaba de presentar su fábrica más importante hasta la fecha.
El grupo chino -propietario de marcas como Omoda o Jaecoo- ha hecho público que ya está fabricando en serie estas revolucionarias baterías, más potentes y ligeras que las actuales, y que podrían llegar a sus coches eléctricos en 2025.
Una de las principales ventajas de las baterías de estado sólido es su bajo peso y tamaño, características que las convierten en la elección perfecta para los vehículos eléctricos, donde cada kilogramo cuenta.
Las baterías de estado sólido ofrecen mucha más densidad energética y autonomía, cargan más rápido y son más seguras gracias a su electrolito inflamable.
Stellantis ha anunciado la incorporación de baterías de estado sólido de Factorial a una flota de vehículos eléctricos de demostración basados en la plataforma STLA Large que comenzarán a circular en 2026.
Chery acaba de confirmar la llegada de sus nuevas baterías de estado sólido, pero también una nueva tecnología de carga rápida para sus coches eléctricos.
El mayor fabricante de vehículos electrificados del mundo pone fecha a la llegada de baterías de estado sólido. Lejos de lo que pudiera parecer, la compañía china promete que será ‘muy pronto’.
Aunque hasta ahora en Japón los coches eléctricos no han sido una prioridad, el gobierno ha decidido impulsarlas financiando a sus empresas para que aumenten en un 50% la producción de baterías.
Las baterías de estado sólido están llamadas a ser la gran revolución de la industria del motor. Pilas de alta densidad que ofrecen una larga lista de cualidades positivas para vehículos.
Las baterías de estado sólido son la gran promesa y el siguiente paso en la era eléctrica. Muchas marcas trabajan en su desarrollo. Nissan ya tiene claro cuándo y cómo las usarán.
Están consideradas como la gran esperanza de la movilidad eléctrica. Muchas compañías trabajan a destajo para lanzar sus primeras baterías de estado sólido. Samsung lleva la delantera.
La compañía subsidiaria del Grupo Volkswagen será la encargada de producir en masa las nuevas baterías de estado sólido desarrolladas por QuantumScape.
CATL, el mayor fabricante de baterías para coches eléctricos del mundo, quiere empezar cuanto antes a producir sus baterías de estado sólido y, para ello, queda menos de lo esperado.
La carrera por conseguir la tecnología más puntera en cuanto a baterías de estado sólido continúa. En este caso, con una asociación entre LG Chem y Factorial Energy.
Talent New Energy es una empresa china que ha sido capaz de desarrollar una innovadora celda de batería de estado sólido con una densidad energética que duplica la de cualquiera de las presentadas hasta ahora.
QuantumScape ha enviado a sus clientes un nuevo prototipo de celda de batería sobre el que se han realizado importantes mejoras en el empaquetamiento que repercuten sobre su rendimiento acercándolas al QSE-5 final.
El anuncio de HPB supone una hito en la tecnología de las baterías de estado sólido puesto que tienen el potencial de revolucionar la industria del automóvil con una alternativa viable a las de electrolito líquido.
El fabricante chino IM Motors está preparando un eléctrico con batería de estado sólido y no hablamos de plazos largos, sino a la vuelta de la esquina.
Toda la industria se pelea por ser el primero en lanzar un coche eléctrico con batería de estado sólido. La marca premium de MG, IM, acaba de anunciar un lanzamiento estrella que llegará a Europa.
Las baterías de electrolito sólido ofrecen ventajas significativas respecto a las actuales y tienen potencial para transformar la movilidad eléctrica. Muchos fabricantes esperan poder rentabilizarlas esta misma década.
Las baterías actuales de metal litio sufren una rápida degradación durante su funcionamiento. Investigadores de Stanford han encontrado una solución sorprendentemente simple a este problema.
Volkswagen ha estado invirtiendo en QuantumScape. Sin embargo, la falta de plazos concretos ha hecho que la marca cambie de proveedor, decantándose por una compañía francesa.
En la Universidad de Harvard llevan años estudiando y desarrollando su propio concepto de batería para coches eléctricos y acaban de presentar su modelo de electrolito sólido.
La tecnología asociada a las baterías evoluciona rápidamente. En los próximos años habrá cambios notables en la industria y muchos fabricantes ya se están posicionando de cara a un nuevo horizonte.
Toyota ha confirmado oficialmente que su tecnología de electrolito sólido cambiará muchos parámetros sobre la utilización de los coches eléctricos en la vida cotidiana.
Si hay una tecnología que promete muchos enteros para los coches eléctricos, esa es, sin lugar a dudas, las baterías de electrolito sólido. No obstante, en Mercedes-Benz creen que podrían no ser necesarias.
Las baterías de estado sólido se han convertido en la gran esperanza para la industria. Todas las marcas trabajan en sus desarrollos. Hyundai acaba de presentar una patente muy prometedora.
Nissan quiere volver a situarse como uno de los fabricantes más populares dentro del mercado eléctrico internacional. Preparan una gran colección de novedades, incluyendo un nuevo GT-R.
La batería de estado sólido de QuantumScape y PowerCo (Volkswagen) superó significativamente los requisitos previstos, con una bajísima degradación tras más de 1.000 ciclos de carga.
Uno de los fabricantes más grandes de celdas tipo bolsa de China ha presentado Super Pouch (SPS), una batería para coches eléctricos que emplea celdas semisólidas integradas directamente en el chasis del vehículo.
La compañía alemana está desarrollando un prototipo para estudiar y avanzar en esta tecnología, aunque aún tardará muchos años en llegar a los concesionarios de BMW.
Algunos expertos sostienen que hay una tecnología ‘intermedia’ que ofrece prácticamente los mismos beneficios que las baterías sólidas, pero con la ventaja de que su comercialización está más cercana.
El director ejecutivo de ION Storage Systems, ex directivo de Apple, detalla en una entrevista las razones por las que una tecnología tan prometedora como las baterías sólidas no se utiliza hoy en día en ninguna aplicación importante.
La firma japonesa ha presentado su plan de futuro copado por vehículos eléctricos y la tecnología más puntera para sus baterías: mucha autonomía a un precio muy bajo.
NIO quiere convertirse en el primer fabricante en implementar una batería de litio con electrolito semisólido en sus coches eléctricos. La del ET7 es capaz de duplicar la densidad energética, aumentando el peso en tan solo 20 kg.
Las baterías de estado sólido son la tierra prometida de los coches eléctricos. Pilas de alta capacidad que permitirán llegar más lejos que las actuales pilas de iones de litio o litio ferrofosfato.
Basquevolt ha presentado el que será el primer centro de innovación de Europa en el que desarrollar la tecnología de baterías de estado sólido. Estará ubicado en la provincia de Álava.
Porsche ha dado a conocer sus avances en términos de tecnología de baterías, señalando que en el futuro podrá fabricar coches eléctricos con autonomías superiores a los 1.000 kilómetros.
Un equipo de científicos de la Universidad de Texas ha descubierto que eliminando el ánodo de las baterías con electrolito sólido se resuelve su problema de durabilidad y se incrementa la capacidad y la seguridad.
Las baterías de litio ferrofosfato son reales y ya están disponibles para ser empleadas en los vehículos eléctricos como alternativa o complemento a las ternarias.
Un equipo de investigación alemán afirma haber encontrado una clase de materiales electrolíticos de alta conductividad que permitirá crear baterías de estado sólido más potentes.
La decisión de Ford de incluir baterías LFP en las versiones de entrada de sus coches eléctricos demuestra que, en los próximos años, la revolución tecnológica de las baterías no vendrá de la mano del electrolito sólido.
Un equipo de investigadores de la Universidad de Ciencias de Tokio ha elaborado un método para medir y reducir el efecto conocido como doble capa eléctrica EDL, responsable de la formación de una capa resistente en la interfaz electrodo-electrolito, que evita que se puedan cargar rápidamente.
La empresa estadounidense ha actualizado su programa de comercialización de baterías sólidas escalables. Las celdas de 10 capas darán paso al desarrollo de las que, en 2023, se implementarán en los primeros vehículos eléctricos.
La consultora IDTechEx pronostica un buen futuro para el mercado de las baterías en estado sólido a partir de 2025, dominado por los países europeos y Estados Unidos, con el que harán frente al de las baterías de litio en el que Asia tiene el absoluto control.