Una investigación propone un método predictivo para optimizar el pretratamiento rápido de baterías de litio, clave en reciclaje seguro y sostenible, garantizando una gestión responsable de residuos.
Investigadores de China han descubierto que un elemento químico natural permite optimizar y acelerar uno de los procesos de reciclaje de baterías para coches eléctricos.
La participación de China en el mercado del litio puede cambiar por completo tras el descubrimiento de este yacimiento, convirtiéndole en el segundo productor a nivel mundial.
Un estudio analiza los diseños de las baterías de los coches eléctricos, destacando innovaciones tan fundamentales como la carga ultrarrápida y la gestión inteligente mediante inteligencia artificial.
Las vulnerabilidades en los datos que se comparten en el consumo de batería de los vehículos eléctricos advierten sobre riesgos críticos de seguridad para usuarios y fabricantes.
El Ministerio lanza su hoja de ruta de materias primas con nueva ley de minas que explora la explotación de minerales críticos tanto en nuevos yacimientos como en los ya existentes.
PulseBat ofrece datos clave para evaluar baterías de segunda vida en vehículos eléctricos. Mediante pruebas realistas, promueve reciclaje y sostenibilidad, cruciales para la industria.
La compañía china CALB montará una nueva Gigafactoría en Portugal. El país vecino recibirá una inversión de 2.000 millones de euros y comenzará con su producción en 2028.
Ocho países y 8.300 vehículos son los que ha evaluado la empresa de renting Arval para estudiar el estado de conservación y la usabilidad de las baterías de los coches eléctricos.
Este estudio explora el uso del aprendizaje profundo por refuerzo para optimizar la gestión de las baterías de segunda vida en estaciones de carga para vehículos eléctricos.
Alcanzar baterías con 1.000 km de autonomía supone una revolución en la movilidad. Las baterías híbridas eliminan la ansiedad de autonomía y facilitan la expansión de la red de recarga.
Este estudio propone un innovador método basado en inteligencia artificial para evaluar la salud de las baterías en vehículos eléctricos, mejorando su precisión, vida útil y reduciendo costes.
El aprovechamiento de las baterías de iones de litio usadas de los coches eléctricos adquiere cada vez más importancia a medida que se generaliza su uso y su desgaste.
Cualquier avance en las baterías que permita optimizar el empaquetamiento y reducir el peso supone un aumento del material activo y, por lo tanto, una mayor densidad energética.
ACCEPT es un nuevo modelo de inteligencia artificial que predice con precisión el desgaste de las baterías de los coches eléctricos que ayudará a modificar la forma en la que se gestiona la energía.
Las baterías de coches eléctricos son un componente muy duradero. Aunque haya que cambiarlas, los precios bajan cada vez más y pronto será algo tan común y tan barato, que no hablaremos de ello.
CATL espera obtener en 2024 unos ingresos de 53 mil millones de yuanes -6.972 millones de euros-, lo que supondrá un aumento d 20% respecto a ejercicio de 2023. Mientras, sus beneficios netos podría crecer un 17% respecto al pasado año.
SAIC-General Motors lanzará este año el primer coche eléctrico del mundo con una batería LFP con carga rápida 6C, una capacidad que acerca la recarga a los tiempos de un repostaje.
Si bien la autonomía ya no supone un gran problema a la hora de viajar con un coche eléctrico, los tiempos de carga sí pueden serlo. SVolt asegura haber resuelto el problema.
Un estudio de Dekra sobre la salud de hasta 25.000 baterías de distintos coches eléctricos señala que, incluso con elevados kilometrajes -más de 180.000 kilómetros-, en la gran mayoría de casos, estas mantienen su autonomía por encima del 90%.
El Reglamento sobre baterías de la UE, que entró en vigor en agosto de 2023, exige la declaración de la huella de carbono durante todo el ciclo de vida de la batería, lo que requiere una respuesta rápida de las empresas de todo el mundo.
Alerta de ello un informe de la prestigiosa consultora McKinsey & Company, que señala los avances científicos para la reducción del uso de estos materiales y el reciclado como soluciones a este problema.
Este equipo de investigación de la Universidad de Córdoba ha desarrollado una batería que, además de ser más económica que las de litio al usar sodio y azufre, puede funcionar durante más de 2.000 ciclos de carga.
Nio, la marca de coches eléctricos creada en 2014, quiere implementar muchas de sus bases de intercambio de baterías para coches eléctricos a partir de 2025, cuando llegará a Europa el Firefly Firefly, su último modelo.
Muchas compañías especializadas en baterías para coches eléctricos, como Northvolt precisan de un apoyo económico para seguir en pie. Sin embargo, las ayudas por parte de la UE puede que lleguen demasiado tarde.
El grupo Volkswagen, a través de su filial de baterías PowerCo, ha cerrado un acuerdo estratégico para asegurarse el suministro a largo plazo de litio con una compañía norteamericana.
El 2024 no ha sido el mejor año para los intereses comerciales de los fabricantes. Las ventas se han ralentizado, pero no todo ha sido negativo. Las baterías son cada vez más baratas.
Se cumplen las predicciones realizadas el año pasado en las que se aseguraba de una tendencia descendente en el precio de litio y del resto de materiales necesarios para la fabricación de baterías.
Los resultados del estudio, realizado por el Centro de Baterías SLAC-Stanford, podrían marcar un antes y un después en la manera de diseñar las baterías.
Robin Zeng ha devuelto a Pedro Sánchez la visita que este hizo a China recientemente. La reunión ha tenido como objetivo tratar las inversiones de CATL en España.
El grupo europeo Stellantis ha llegado a un acuerdo con la empresa Zeta Energy para desarrollar conjuntamente baterías para coches eléctricos de litio-azufre, que serán más baratas y ligeras y que, además, podrán recargarse en la mitad de tiempo.
La densidad energética de las baterías de iones de litio podría experimentar un significativo aumento si se reemplazan los ánodos convencionales por aquellos basados en otros materiales que aumenten su rendimiento.
La Comisión Europea ha destinado, dentro de esas ayudas, 1.000 millones de euros al desarrollo de baterías para coches eléctricos y 1.200 para acelerar la producción de hidrógeno verde. Ambas subvenciones pondrán trabas a los proyectos que incluyan tecnología china.
Northvolt, el mayor fabricante europeo de baterías, se ha declarado en quiebra. Ahora, un periódico sueco publica que CATL, la empresa china líder mundial de baterías, mantiene negociaciones para una posible “asociación”.
Un equipo de investigación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) está desarrollando un innovador material que fusiona compuestos orgánicos con metales. El objetivo es fabricar baterías con una mayor capacidad y vida útil.
Diversos estudios han concluido que las baterías de los coches eléctricos aguantan mucho más de lo esperado. Los talleres cambian pocas baterías y las que cambian cada vez son más baratas.
Aunque todas son baterías de litio, hay muchas diferencias entre la batería de un teléfono móvil y un coche eléctrico. Empezando por el BMS y pasando por la composición química de sus celdas.
El pasado jueves la Unión Europea sufrió un duro golpe con la solicitud de quiebra del mayor fabricante de baterías de Europa, sin embargo hay vida más allá de Northvolt.
La economía circular y el aprovechamiento de los recursos permitirá reducir el impacto ambiental de las baterías para vehículos eléctricos. El reciclaje resulta esencial para lograrlo.
CATL estudia la posibilidad de construir en Europa una planta de reciclaje de baterías para coches eléctricos. Podría ser en Hungría, donde el año que viene inaugurará su segunda planta de producción de baterías, tras la que ya tiene en Alemania.
El litio es un elemento clave para la producción de baterías de los coches eléctricos. Y se espera que su demanda crezca ¡un 15% cada año hasta 2033! En Alemania han encontrado un método de extracción eficiente y más respetuoso con el medio ambiente.
El pasado mes de mayor SVOLT anunció que cancelaba sus planes de construir una fábrica en Brandeburgo. Ahora cancela su segundo proyecto y se retira de Europa.
Para finales del año que viene, las baterías de los coches eléctricos que se vendan en la UE deberán poder ser recicladas hasta en un 65%. Pero no es la única medida que exigirá Europa durante los próximos años.
Uno de los impedimentos principales para la adopción masiva de la movilidad eléctrica está a punto de desaparecer. El precio de las baterías será en 2026 más barato que nunca.
Goldman Sachs señala que el precio de un elemento clave para los coches eléctricos se reducirá en un 23 % a lo largo de este año y casi otro 20 % en 2025. La reducción de su coste continuará al menos hasta 2030.
La reducción de pedidos de sus principales clientes ha obligado a esta empresa a plantear, a una plantilla formada por más de 3.500 personas, despidos voluntarios, con el objetivo de asegurarse un crecimiento sostenible.
Está ubicado a más de 3.000 metros de altitud, en pleno Triángulo del Litio, donde están alrededor del 80% de las reservas mundiales de litio. Hasta ahora apenas se ha explotado industrialmente.
El litio se ha convertido en uno de los elementos indispensables para la industria del automóvil. Su precio ha caído significativamente y ahora las empresas tratan de controlarlo.
