El director del Centro de Desarrollo de Vehículos Eléctricos de Honda, Toshihiro Akiwa, reconoce que están intentando convertirlo en 100% eléctrico pero hay algunos retos que superar todavía.
Mientras que en los países europeos la tendencia está siendo otorgar galardones a los vehículos 100% eléctricos, en Norteamérica están valorando otra tecnología menos electrificada, es decir, los coches híbridos, y hay uno que ha destacado por encima del resto.
Tiene unas dimensiones comparables al Skoda Octavia, pero un sistema híbrido convencional que lo hace mucho más atractivo para el público y, además, ofrece un rendimiento dinámico notablemente mejor.
La estrategia de precios superior a la media, aplicada a toda su gama de vehículos, da como resultado mayores márgenes de beneficio por unidad vendida.
Honda ha presentado una unidad única de su coche híbrido más popular, el Honda Civic e:HEV. Se trata del coche “más plateado del mundo”, no en vano incluye una pintura exclusiva formada por hasta un 64% de metales preciosos y copos de este metal.
Su mecánica híbrida de 184 CV combina unas prestaciones más que decentes con un consumo de sólo 4,7 litros. Todo ello combinado con un interior amplio y de buena calidad.
En la antítesis de Tesla en casi todo lo que propone, pero carrocerías de longitud parecida, maleteros de tamaño similar y un precio situado, casi, en la misma franja.
Este vehículo no solo tiene un diseño más llamativo que el Toyota Corolla, sino que también ofrece una experiencia de conducción mejorada sin comprometer su eficiencia, manteniéndose el consumo en unos económicos 4 l/100 km.
Muchos son los que, ante la evolución del mercado, dudan entre la compra de un coche híbrido o uno eléctrico y, a nuestro juicio, estos son los dos mejores que se pueden comprar actualmente en España.
Tiene un tamaño similar al Skoda Octavia, pero su esquema híbrido convencional lo hace mucho más afín a lo que demanda el público y, además, tiene un comportamiento dinámico muy superior.
Rinde 184 CV, tiene un consumo homologado de 4,7 litros, un gran comportamiento dinámico, un maletero de buen tamaño y, realmente, no tiene ningún rival directo.
Mientras que los SUV híbridos copan las listas de ventas, los compactos y las berlinas intentan sobrevivir con el Toyota Corolla como mayor exponente, pero hay una alternativa interesante en el mercado.
Por sus cualidades, es un coche híbrido que ha superado las expectativas de su fabricante en cuanto a ventas, teniendo que tomar una drástica decisión al respecto.
No estaba destinado a convertirse en un superventas, y una acogida comercial superior a la esperada propició que Honda tuviera que detener la comercialización del Civic híbrido para poder equiparar los niveles de demanda y disponibilidad.
La relación peso-potencia es lo más importante para un deportivo. En Japón tienen muy claro que el Civic Type R no será 100% eléctrico hasta que puedan garantizar un peso bajo, y para ello necesitan que la tecnología evolucione.
La firma japonesa no descarta la posible llegada de un Honda Civic Type R electrificado en forma de híbrido enchufable o autorrecargable. Por el momento no se contempla un eléctrico puro.
El Honda Civic estrena su decimoprimera generación, la primera con mecánica híbrida. Sus precios de venta para el mercado español acaban de anunciarse, llegando las primeras unidades tras el verano.
Probamos el nuevo Honda Civic e:HEV, que en esta undécima generación se venderá exclusivamente con una motorización híbrida no enchufable de 184 CV con un precio a partir de 32.100 euros.
Primer contacto con el nuevo Honda Civic e:HEV 2022, la undécima generación del modelo japonés. El Civic se renueva por completo con un diseño más limpio y elegante, más grande, y estrena mecánica híbrida.
Con el objetivo de electrificar toda la gama antes de 2023, el Honda Civic e:HEV se presenta en sociedad como el último coche híbrido de la casa japonesa.
Honda acaba de desvelar las primeras imágenes oficiales de la que es la undécima generación de su berlina compacta, el Honda Civic. Una generación que llega con la variante e:HEV como principal reclamo y única oferta mecánica.
