Esta bicicleta eléctrica de carretera a precio ajustado pesa muy poco, y estrena un motor eficiente y revolucionario

En esta ebike encontramos el ejemplo perfecto de un modelo ligero, con un diseño que esconde su condición de eléctrica y la última tecnología en materia de asistencia pedelec.

Es una ebike preparada para un alto rendimiento.
Es una ebike preparada para un alto rendimiento.
25/06/2024 08:15
Actualizado a 28/06/2024 09:26

Hay muchos aficionados a la bicicleta de carretera que han encontrado en las ebikes una opción acorde a lo que estaban buscando para sus rutas de fin de semana. Y con el auge de las bicis eléctricas, la evolución es constante en cualquiera de los segmentos de esta ecológica y sana forma de movilidad. Lo nuevo de Bianchi ha aterrizado para conquistar a los ciclistas que quieren algo de un nivel superior.

Y lo han materializado en forma de Bianchi e-Oltre, un modelo de bicicleta eléctrica con un diseño que, en cierto modo, oculta que estamos ante un ebike, salvo por algunos detalles inevitables.

Es una ebike muy ligera

El motor Mahle X30 es una de sus mejores cartas de presentación.
El motor Mahle X30 es una de sus mejores cartas de presentación.

Una de las cosas más interesantes, es que el cuadro es de carbono, pero es que la horquilla delantera y las llantas también lo son, por lo que no resulta extraño que Bianchi haya conseguido que el peso total de esta montura sea de 11 kilos.

Una cifra realmente baja, y a la que ha ayudado en buena parte que incorpore el nuevo motor Mahle X30, del que conocimos su lanzamiento hace apenas unos días. Hablamos del bloque más avanzado del fabricante, y que se sitúa entre los X35 y X20, pero con unas mejoras que lo hacen realmente exclusivo.

Primero porque es capaz de rendir 45 Nm de par motor máximo, pero también porque es compacto y eficiente, y además, como decíamos, muy ligero, pues marca en la báscula 1,9 kilos. Una de las particularidades es que lo encontramos integrado en el buje trasero de la rueda, en lugar de en la habitual posición central en el eje del pedalier.

Batería y autonomía del nuevo modelo de Bianchi

En cuanto al cuadro, esconde un paquete de baterías también firmado por Mahle, concretamente el modelo iX2, con 250 Wh de capacidad, y que se encarga de alimentar al bloque eléctrico. La autonomía prometida está en torno a los 90 kilómetros, siempre atendiendo a que este tipo de bicicletas eléctricas (pedelec) lo que hacen es asistir a la pedalada del ciclista, y cortan su apoyo cuando se ha logrado una velocidad de 25 kilómetros/hora.

La batería va integrada en el cuadro de carbono, y el motor en el buje trasero.
La batería va integrada en el cuadro de carbono, y el motor en el buje trasero.

Si sumamos el extensor de autonomía extra que ofrece Mahle, de 171 Wh, el uso con asistencia eléctrica de la Bianchi e-Oltre se puede alargar hasta los 145 kilómetros por cada recarga de ambos paquetes. Todo dependerá, como siempre, del uso más o menos exigente que haga el usuario.

Y todo eso teniendo en cuenta que esta ebike se ha creado para ofrecer un rendimiento realmente alto, por lo que está preparada para satisfacer a los ciclistas con experiencia en las bicicletas de carretera, ya sean aficionados o tengan cierto grado de profesionalidad.

Precios de la Bianchi e-Oltre

Este modelo de Bianchi está preparado para un uso exigente en carretera.
Este modelo de Bianchi está preparado para un uso exigente en carretera.

El precio de partida de la Bianchi e-Oltre es de 4.999 euros, que es lo que marca en la página oficial en el caso de elegir la versión que lleva el cambio Shimano 105. Por algo más, la puedes equipar con la transmisión Shimano Ultegra Di2 (6.499 euros) y, en la parte alta, por 9.999 euros, encontramos la e-Oltre con cambio Shimano Dura-Ace Di2.

Sobre la firma
Ruben Leal
Rubén Leal

Redactor de Híbridos y Eléctricos, cubriendo toda la actualidad del sector de los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible. Licenciado en Comunicación Audiovisual y Ciencias de la Información por la Universidad de Málaga. Cursó el máster Comunicación y Periodismo Deportivo en la Universidad Europea. Además, ha trabajado en medios de comunicación del motor como Autopista, Motor1 y SoyMotor.

Temas