Hay dos derivas claramente diferenciadas en las bicicletas eléctricas de montaña. Por un lado, estarían las eBikes que ahora han pasado a llamarse full power. Ofrecen motores potentes alimentados por baterías de gran capacidad y, en consecuencia, confeccionan monturas grandes y de alto peso.
Por otro lado, están las nuevas eBikes ligeras o light, que incorporan motores menos potentes y pequeñas baterías que persiguen al usuario que no está muy por la labor de olvidarse del ciclismo pulmonar. Ofrecen un comportamiento muy similar y un aporte muy sutil de potencia que sigue dejando en las piernas del ciclista casi toda la responsabilidad de mover la bicicleta.
La nueva bicicleta eléctrica de montaña de Giant
Ahora llega Giant con su nueva Trance X Advanced E+ Elite y hace una combinación: instala su potente motor SyncDrive Pro de 85 Nm (realizado conjuntamente con Yamaha) con una batería PowerPak de sólo 400 Wh. Esta batería se ha realizado con Panasonic y pesa 2,7 kg. Solamente con esta, Giant asegura rebajar 4 kg. El peso de la Trance X E+ Elite más exclusiva, la Elite 0, es de 18,8 kg, algo que no está nada mal.
El sistema, al contrario que pasa en otras bicicletas eléctricas de otras marcas, se puede controlar de diferentes maneras: por un lado, se ha dispuesto una consola RideControl Go en el tubo superior que permite cambiar los modos de funcionamiento o aporte de potencia del motor. Esta consola incluye también el botón de encendido y luces led que muestran la capacidad restante de la batería. También existe un mando Ergo 3 para el manillar, que se puede posicionar donde más nos guste y con el que manejamos también los parámetros del motor. La funcionalidad de cada botón es configurable. Se pueden personalizar, además, diferentes parámetros y controlar otros muchos gracias a la aplicación RideControl App.
Retomando el tema de la batería, está realizada con unas celdas más eficientes como son las 22700. Giant comenta que poseen unas dimensiones mayores, lo que permite un funcionamiento a pleno rendimiento, algo ideal en un motor tan potente. Por ello, la batería puede funcionar a menor temperatura y eso supone un esfuerzo más pequeño del sistema y un ciclo de vida más largo. Gracias a la buena gestión del motor y a una conducción eficiente, Giant declara que, en las mejores condiciones posibles, se podría llegar a los 130 km de autonomía.
En cuanto al nuevo cuadro (por cierto, muy estilizado gracias a la batería más pequeña) está realizado completamente en fibra de carbono, incluyendo un sistema de suspensión trasero Maestro característico de la marca: acopla el basculante de manera flotante al cuadro, lo que permite describir a la rueda diferentes arcos cuando se comprime. Todo ello aporta un comportamiento adecuado para cada situación. El recorrido trasero se queda en unos buenos 150 mm, al igual que el de la horquilla. Se incluye, además, un ‘flip-chip’ que, con un simple cambio de dicha pieza, permite modificar distintas cotas del cuadro para imprimir un comportamiento aún más bajador, si cabe.
Su concepto endurero se ve apoyado por una combinación mullet en las ruedas: 29’’ de diámetro en la delantera y 27,5’’ en la trasera, lo que ahonda en un gran aplomo en el tren delantero cuando bajamos por senderos muy técnicos y una viveza de reacciones alta si queremos serpentear singletracks.
Precios de la nueva Giant Trance X Advanced E+ Elite
Cuatro son los acabados que de momento llegarán: la Trance X Advanced E+ Elite 0 (12.999 €) en la que destaca, por encima de todo, el set de suspensiones firmado por Fox de accionamiento electrónico y automático: el sistema Live Valve del fabricante norteamericano va adaptando el rendimiento de la suspensión según unos parámetros que va constantemente analizando en marcha.
Por debajo, nos encontramos la E+ Elite 1 (9.499 €) con un equipamiento similar al de la Elite 0, pero algo rebajado. Las suspensiones Live no llevan el acabado Factory o la transmisión Sram XX AXS de la Elite 0 deja paso a una GX AXS en la Elite 1. Ambas, eso sí, de accionamiento electrónico.
La Trance X E+ Elite 2 (6.999 €) es una de las más equilibradas: sus suspensiones son de calidad (componentes Fox Performance en ambos ejes) y la transmisión es de 12 velocidades y está firmada por Shimano, siendo el acabado SLX el escogido.
Por último, la Trance X E+ Elite 3 (6.499 €), con idéntica base que las anteriores (mismo cuadro y mismo conjunto motor-batería), incorpora componentes menos exclusivos, como las horquilla Marzocchi Bomber y el amortiguador Fox Performance o la transmisión mecánica Shimano Deore 12s.
