Alfa Romeo, de nuevo, se encuentra inmersa en plena resurrección como marca, y el Alfa Romeo Tonale es el modelo encargado de iniciar este nueva etapa en la vertiente de producto, y además es el primero que deja entrever las sinergias con las firmas europeas de Stellantis, algo que en los Giulia y Stelvio no sucede.
La versión que hemos podido probar en Híbridos y Eléctricos es la que Alfa Romeo denomina Tonale Hybrid, de 130 CV de potencia, y aunque es en realidad un híbrido ligero (con un sistema eléctrico de 48 V), al contrario de lo que pasa con la mayoría de modelos de este tipo, el Tonale sí que puede llegar a prescindir del motor térmico en determinadas circunstancias, aunque no llegue a tratarse del funcionamiento del motor eléctrico de un híbrido convencional.
La prueba ha trascendido como una toma de contacto en la que aunque no hemos podido conocer al Tonale en profundidad, aunque sí saber de primera mano qué tal se comporta, cómo funciona su esquema híbrido (que representa además a la variante más barata con la que llegará a España) y conocer bajo qué credenciales llega al segmento C-SUV, donde competirá a caballo entre los modelos generalistas y los prémium.
Precios del Alfa Romeo Tonale en España
Por pretensión de producto el Tonale apunta a la parte alta del segmento, a lo que acompaña su precio. Alfa Romeo anuncia cuotas mensuales que parte en los 299 euros para la versión de 130 CV y de 339 euros para la de 160. En cuanto a precios en bruto, estos son los precios de todas las versiones para España antes de descuentos.
- Alfa Romeo Tonale Super 130 CV, 36.250 €;
- Alfa Romeo Tonale Sprint 130 CV, 38.750 €;
- Alfa Romeo Tonale Speciale 130 CV, 39.000 €;
- Alfa Romeo Tonale Speciale160 CV, 41.000 €;
- Alfa Romeo Tonale Ti 160 CV, 43.250 €;
- Alfa Romeo Tonale Veloce, 45.750 €;
La versión que hemos podido probar, cuyas imágenes acompañan las fotografías, estaba acabada con la línea de equipamiento Edizione Especiale, que sólo estará disponible hasta octubre de este año, ya que se trata de una versión especial de lanzamiento del modelo.
La gama del Alfa Romeo Tonale culminará a finales de este año con la llegada de las primeras unidades de la versión híbrida enchufable, aunque en realidad no será hasta principios de 2023 cuando su comercialización haya alcanzado ritmo de crucero, tal y como ha concretado la propia Alfa Romeo.
Características del Tonale Speciale 130 CV
Por su tamaño y características, el Alfa Romeo Tonale es un modelo que se posiciona dentro del segmento C-SUV, uno de los más competidos en el continente europeo, tanto por cantidad de rivales como por el potencial de los mismos. Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Mercedes-Benz GLA, Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq, KIA Sportage, Hyundai Tucson, BMW X1, Audi Q3, SEAT Ateca o el inminente Renault Austral... La lista de rivales del Tonale es tan extensa como se quiera.
Tiene unas medidas 4,53 metros de largo, 1,84 de ancho, y 1,6 de alto, mientras que la batalla es de 2,64 metros. En cuanto a capacidad de carga, su maletero ofrece de 500 litros de capacidad , que serán 1.550 si se abate la segunda file de asientos.
Se asienta sobre la misma plataforma que sustenta al Jeep Compass, y es el primer modelo de Alfa Romeo en beneficiarse de una base previamente usada en otras firmas europeas ajenas al extinto Grupo FIAT.
El tren de potencia del Alfa Romeo Tonale se articula en torno a un motor de gasolina de 1.5 litros de cilindrada, cuatro cilindros y está turboalimentado. Aunque comercialmente se denomina a este motor como 130 CV, su potencia real es de 131 CV. La parte eléctrica del esquema del Tonale queda en manos, por un lado, de un motor eléctrico de 15 kW de potencia, y por otro, en una batería de 0,8 kWh de capacidad.
Así es, y así se comporta, el Alfa Romeo Tonale de 130 CV
Una de las características de Alfa Romeo como fabricante, es que sus modelos, y sobre todo los últimos que han lanzado al mercado, siempre han hecho gala de una configuración técnica que les otorga un comportamiento dinámico más deportivo que el que se puede encontrar en sus respectivos rivales.
En este sentido, el Tonale no es una excepción, aunque siempre se ha de tener en cuenta que se trata de un SUV de corte familiar. Esto último se deja notar en aspectos como la dirección, de tacto blanco que ofrece más comodidad que deportividad, aunque sea relativamente directa para tratarse de un C-SUV, con una desmultiplicación de 13,6 a 1.
No obstante, para quienes se encuentren en al tesitura de buscar un modelo de este segmento, a nivel dinámico el modelo de Alfa será el que más les satisfaga. Los principales responsables de este aspecto son la suspensión, con una configuración de tipo McPherson en ambos ejes, así como refuerzos varios tanto en la propia estructura del vehículo como en las manguetas.
En lo que a sensaciones de conducción se refiere, el Tonale dista de ofrecer un comportamiento reactivo, pero en apoyos y sucesiones de curvas se muestra sólido, los movimientos de la carrocería son contenidos para un coche de su altura, y en conducción alegre es realmente difícil hacer que el eje delantero pierda adherencia. Mención aquí también a los neumáticos que equipaba la unidad de pruebas, unos Pirelli P Zero que ofrecen un nivel de agarre superior a lo que el cliente medio del Tonale buscará.
La mecánica probada es la que representa el acceso a la gama Tonale, y dados sus 131 CV de potencia y los 1.600 kilos que pesa el conjunto, no se puede esperar de ella una respuesta contundente. Aunque será capaz de cumplir con la exigencia a la que será sometido un SUV medio diariamente, echando en falta algo de potencia sólo en determinados adelantamientos o cuando queramos ganar velocidad de manera rápida. La caja de cambios funciona de manera agradable, reduce de manera rápida y efectiva, y apenas deja notar los cambios cuando se conduce de manera relajada.
La peculiaridad del Tonale Hybrid, como lo denomina la marca, es que aún tratándose de un híbrido ligero, y al contrario de lo que sucede con la mayoría dede este tipo, cuyo esquema eléctrico funciona con una tensión nominal de 48 V, el motor eléctrico del Tonale funciona directamente sobre la caja de cambios, por lo que en determinadas circunstancias puede prescindir del motor de gasolina. En la práctica esto significa que cuando no se requiera potencia, como maniobrando para estacionar, estando parados en semáforos, o a velocidades muy bajas, el Tonale no necesita recurrir al motor térmico. En cambio en cuanto se gana velocidad el motor térmico interviene rápidamente, por lo que no se puede llegar a circular en modo eléctrico (de ahí el 'casi' del titular).
En cuanto a consumos, en base a nuestra experiencia con el Tonale (hemos podido recorrer unos 150 kilómetros) podemos decir que el consumo diario estará en los 6,5 litros en el menor de los casos, con unos 7 a los 100 kilómetros en viajes a velocidad de autopista.
La mencionada solidez en el comportamiento del Tonale se ve acompañada por su interior, aunque a decir verdad de primeras puede resultar un tanto desordenado por cómo están distribuidos sus principales mandos. La marca ha concentrado la mayor parte de la calidad en componentes específicos, como las levas de cambio, el volante y los asientos, lo que da cierta sensanción de deportividad. Además, la zona delantera está claramente centrada en ofrecer al conductor la sensación de que él está en el centro del escenario.
Prueba de ello son las levas de cambio metálicas de gran tamaño y muy buen tanto que toman sitio detrás del volante, así como el salpicadero, con un diseño abultado ligeramente orientado al conductor. Este aspecto hace que la sensación de espacio parezca menor de lo que el Tonale realmente es. La fila trasera de asientos ofrecerá espacio de sobra para las piernas para personas de talla adulta, así como también para la cabeza.
Conclusión
En el Tonale predomina un espíritu deportivo marcado por su característico diseño, así como por un sólido comportamiento, por lo que a diario resultará satisfactorio para quien busque un SUV práctico con un comportamiento dinámico mejor con respecto a lo habitual dentro del segmento C-SUV. El Tonale, pues, se posiciona en la parte alta de esta categoría, no sólo por su precio, sino también por su diseño, la calidad percibida de su interior (apenas muestra holguras o crujidos) y su faceta dinámica.
Dada la peculiaridad con la que funciona el sistema híbrido del Tonale, el modelo italiano se postula como una opción que se coloca a medias entre los híbridos ligeros que conocíamos hasta ahora y los híbridos convencionales, lo que le hace ganar de paso la etiqueta Eco de la DGT. Para quienes busquen un mayor protagonismo de la electricidad en la experiencia, tendrán que esperar a 2023 y la llegada de la versión híbrida enchufable.
