El BMW iX1 llegó al mercado con la renovación generacional del X1, el SUV más accesible de la gama. Este, a priori, parece una de las mejores alternativas de la oferta de coches de la firma alemana. Pero, ¿qué ofrece exactamente el nuevo vehículo eléctrico? Son muchos los apartados que se podrían analizar del BMW iX1 y aquí tenemos todos sus detalles principales.
Como mero recordatorio, el BMW iX1 ya se encuentra disponible para comprar en el mercado español desde el pasado año 2023. Entre sus virtudes está su propio diseño, sus cotas compactas, su condición de vehículo premium o su precio de partida. Uno de sus principales rivales a batir es el Mercedes-Benz EQA.
Ficha técnica del BMW iX1 2024
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4.500 x 1.845 x 1.616 mm |
| Peso | 2.085 kg |
| Motor eléctrico y batería | 204 CV /247 Nm 66,5 kWh / iones de litio |
| Transmisión | Automático |
| Potencia total/ par | 204 CV /247 Nm |
| Consumo WLTP | 15,4 kWh/100 km |
| Etiqueta ambiental DGT | Cero |
| Aceleración | 8,6 seg |
| Emisiones | 0 gr/km |
| Autonomía | 474 kilómetros |
| Maletero | 490 litros |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Sensores y cámara de aparcamiento Control de crucero adaptativo Asistente de frenada de emergencia Reconocimiento de señales |
| Infoentretenimiento | 10,25 pulgadas /10,7 pulgadas Apple CarPlay / Android Auto |
| Precio | 49.100 euros |
Precio del BMW iX1 2024
El BMW iX1 eléctrico parte en España desde 49.100 euros. Este precio lo sitúa incluso por debajo de su principal rival, el Mercedes EQA, el cual parte desde los 57.031 euros. Con este montante de partida se puede acceder al acabado denominado 'De Serie', el cual está bastante bien equipado, aunque muchos clientes potenciales tendrán que entrar en el catálogo de extras. Su capacidad de personalización es significativamente elevada, como buen coche premium que es.
Un paso por encima se puede encontrar el acabado X-Line, el cual parte desde los 52.060 euros. Por encima de este se sitúan el Paquete M Sport (desde 53.484 euros), así como el Paquete M Sport Pro (desde 58.017 euros). Este montante, por supuesto, si de la mano de la motorización más accesible, la llamada eDrive20.
Motor y consumo
El precio de partida de 49.100 euros viene de la mano, además del ya conocido acabado 'De Serie', también con el bloque bautizado como eDrive20. Este cuenta con un motor eléctrico de 204 CV alimentado por una batería de 66,5 kWh de capacidad bruta. Este conjunto homologa una autonomía eléctrica de hasta 474 kilómetros, mientras que la recarga se podrá efectuar en corriente continua a una potencia máxima de 130 kW (11 kW en CA).
Un paso por encima, y como cabeza de lista del BMW iX1, se encuenta la motorización xDrive30, la cual incorpora un doble motor eléctrico y tracción a las cuatro ruedas. Su potencia total es de 313 CV y el conjunto está alimentado por la misma batería de 66,5 kWh de capacidad bruta. Su autonomía, en este caso desciende levemente hasta los 439 kilómetros.
Medidas del BMW iX1 2024
El BMW iX1 tiene las siguientes medidas: 4.500 mm de longitud, 1.845 mm de anchura y 1.616 mm de altura. Esto lo hace estar posicionado de pleno derecho sobre el segmento de los SUV compactos. Sus dimensiones son unas de las más buscadas del sector, ya que con ellas promete una agilidad notable en ciudad, pero también una estabilidad sobresaliente para largos viajes.
Además de esto, el BMW iX1 cuenta con una distancia entre ejes de 2.692 mm. Esto apunta directamente a un espacio interior más que correcto para todos sus ocupantes, especialmente para los de la fila trasera, así como un generoso hueco para el maletero.
Interior
Echando un vistazo al interior del BMW iX1, queda claro su condición de vehículo denominado como 'premium'. La elección de materiales es significativamente buena, así como los ensamblajes de cada una de sus partes. Todo cuenta con un tacto bastante bueno, sólido y muy duradero.
Sobre el salpicadero reposa la llamada BMW Curved Display, la cual integra las dos pantallas de información y entretenimiento: 10,25 pulgadas para la instrumentación digital y 10,7 pulgadas para el sistema multimedia. Esta última integra las clásicas conexiones móviles vía Apple CarPlay y Android Auto.
En el resto de aspectos, los asientos delanteros se amoldan bien a casi cualquier tipo de fisionomía. Además los ocupantes de estas plazas gozarán de un notable número de huecos portaobjetos en los que guardar elementos personales. También cuenta con una plataforma de carga inalámbrica para smartphone en la consola central, así como unas siempre prácticas tomas USB-C para recargar los dispositivos.
La segunda fila de asientos también cuenta con un generoso espacio para sus ocupantes. Aquí personas de hasta 1,90 metros de estatura (o incluso más) no deberían tener problemas para viajar cómodamente. Además, los ocupantes de las plazas traseras contarán con un reposabrazos central, unas salidas de ventilación central o unas tomas USB-C para cargar dispositivos.
Maletero del BMW iX1 2024
El maletero del BMW iX1 cuenta con un volumen mínimo de 490 litros. Traduciendo esta cifra supone que el hueco es bastante generoso para la práctica totalidad de situaciones cotidianas; hacer la compra o hacer un viaje por carretera cargados de maletas. Ninguna de estas circunstancias supondrá un problema. Además, bajo el piso esconde un hueco adicional en el que poder almacenar los cables de carga u otros objetos, como los triángulos de emergencia, por ejemplo.
En caso de que este hueco se quede corto, su segunda fila de asientos se puede abatir en una proporción 40:20:40 hasta alcanzar los 1.495 litros de volumen máximo. Esta capacidad es ideal para transportar grandes y voluminosos objetos.
Opiniones
El BMW iX1 es uno de los modelos SUV eléctricos premium más mirados del mercado. Su competencia principal (Mercedes EQA) es notablemente más caro en cuanto a la versión de acceso, lo que lo hace posicionarse como una de las mejores alternativas a día de hoy.
A esto hay que sumar también una estética muy lograda, así como una dinámica con una puesta a punto sobresaliente. El BMW iX1 no es un deportivo, ni aspira a serlo, pero su carácter es el que la marca suele imprimir en todos sus modelos. Esto supone un feeling sobresaliente con el coche, así como un paso por curva bastante plano. De lo mejor de su segmento en este apartado.
