La pandemia originada por el COVID-19 tiene en vilo a medio mundo a causa de una fuerte recesión que puede dejar en jaque a las más fuertes economías. Ello unido a la cada vez más tangible hostilidad de los gobiernos a los motores de combustión hacen que hayamos echado un ojo al mercado de segunda mano de coches eléctrico para traerte una lista de coches eléctricos que puedes comprar por menos de 10.000 euros.
Habiendo rebasado ya la primera mitad del ejercicio y con los datos de las ventas en mano, constatamos que "gracias" a la pandemia el mercado se ha llevado un buen batacazo, tanto el de nuevas matriculaciones como de vehículos de ocasión. No obstante el repunte de coches de baterías ha sido cuanto menos curioso, con un aumento del 27% de ventas en coches de ocasión híbridos y eléctricos.
Un rápido vistazo a los principales portales de coches usados de nuestro país nos da una idea para darte a conocer qué coches podrían ser tuyos por mucho menos de lo que vale un eléctrico nuevo hoy día. Ordenaremos la lista por los interesantes que puedan resultar los coches plenteados, de menos a mayor interés dado el modelo y precio, pero siempre por debajo del citado presupuesto.
Smart ForTwo Electric Drive 55
Smart ForTwo Coupe Electric Drive, de 7.000 a 9.000 euros (2012-2016). El primer integrante de la lista es el pequeñísimo pero no menos atractivo Smart ForTwo. Desarrollado por Daimler en la era que trabajaba en conjunto con Tesla, el ForTwo se plantea como la opción más urbana de toda la lista, si bien es verdad que este enfoque penaliza la practicidad con un maletero de sólo 220 litros. Contaría con un motor de 75 CV alimentado por una batería con una capacidad de 13,6 kWh, y debería lograr fácilmente una autonomía de unos 140 kilómetros en uso real.
Peugeot iOn
Peugeot iOn, desde 6000 euros (2011-2016). El siguiente figurante en la lista aporta una clara ventaja sobre el segundo, cuatro plazas, de ahí a que el Peugeot iOn aparezca en la lista más arriba gozando del mismo enfoque urbano que sus contrincantes franceses. La dupla de PSA (formada por el iOn y CZero) estaría alimentada por una batería de 16 kWh que da vida a un motor de 67 CV, la autonomía en uso mixto debería rondar los 150 kilómetros.
Renault ZOE
Renault ZOE, desde 7.500€ (2013-2015). El primer retoño eléctrico de Renalt ocupa el tercer lugar en la lista. De proporciones más tradicionales que los hasta ahora presentados, si nos regimos por el precio de venta más bajo, las unidades que encontremos rondarán los 80.00 kilómetros de uso. El Renault ZOE empezaría a venderse en 2013 con una batería de 22 kWh y un motor de 88 CV, con los que debería lograr una autonomía de unos 160 kilómetros de promedio en uso real, que dista de los 240 kilómetros homologados por entonces.
Primera generación del Nissan Leaf
Nissan Leaf, desde 8.000€ (2011-2016). El primer (y único) japonés de la lista viene representando a Nissan. El que durante años fuera el eléctrico de referencia nipón, viene acompañado de un maletero de 370 o 330 litros (las versiones de 2013 en adelante cambiaron la situación del cargador, dejando más espacio de carga en el maletero). La autonomía Nissan Leaf debería rondar, al menos en su uso más desfavorable los 100 kilómetros, si bien la media se acercará más a los 150.
Renault Fluence Z.E.
Renault Fluence Z.E., desde 6500 a 9.000€ (2011-2013). La única berlina que encontraríamos en la lista sería la versión eléctrica derivada del compacto fráncés, el Mégane. El Fluence Z.E. portaba la misma batería del ZOE de 22 kWh aunque esta vez ligado a un motor más potente, de 95 CV. La autonomía por tanto debería verse algo más reducida que en la del utilitario, promediando unos 120 kilómetros.
Presentados todos los modelos, estaríamos por tanto ante los pioneros del coche eléctrico en Europa, y por tanto las autonomías y tiempos de carga no serían tan atractivos como la de los coches actuales, aunque ello redunda en precios muchísimo más atractivos e interesantes de cara a aquellos que se los planteen como segundo coche o no necesiten hacer demasiados kilómetros de una atacada.
Dado el enfoque eminentemente urbano de todos estos coches eléctricos de segunda mano, los kilometrajes que encontramos a pesar de algunos estar ya cerca de los diez años, son relativamente bajos. Además, a principios de la década era más habitual que las baterías fueran de alquiler, habiendo optado muchos propietarios a lo largo de la vida de los coches de la lista a declinar el alquiler a favor de la compra, por lo que en la mayoría de los anuncios los vendedores dicen tener la batería en propiedad.
