Los coches eléctricos más pequeños, o cuadricilos eléctricos, han demostrado ser todo un filón para desplazamientos urbanos. Por lo general, cuentan con una autonomía de alrededor de 120 kilómetros, suficiente para desplazamientos cotidianos, como ir al trabajo o a hacer una pequeña compra. Además, su tamaño suele ser significativamente reducido, lo que ayuda para aparcar en huecos más recortados. Estas especificaciones les han otorgado una elevada similitud con los afamados kei cars japoneses, que conformaron un segmento específico hace unos años con particulares características.
Se caracterizan por un tamaño, también, bastante escueto y por una cilindrada que no debe superar los 660 centímetros cúbicos. En el país del sol naciente, las autoridades regularon cómo debían ser estos vehículos para hacerlos más adecuados en entornos urbanos. Ahora está sucediendo algo parecido en Europa con los pequeños coches eléctricos que están cada vez más presentes en las ciudades. Desde ACEA han pedido formalmente una legislación específica para ellos.
Los particulares kei cars europeos
Desde ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), la cual está presidida por Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, han lanzado su particular petición a los diferentes ejecutivos que componen la Unión Europea. “El kei car es un ejemplo perfecto del tipo de cosas que deberíamos poder hacer”, afirmó.
Según las propuestas lanzadas por De Meo en nombre de ACEA, estos particulares kei cars europeos deberían contar con una categoría específica y con una legislación propia que abarque el propio margen de cada vehículo para asentarse en dicho segmento. A cambio, tendrían un impuesto de compra reducido, un pago menor al cruzar vías de peaje, acceso más abierto a centros urbanos o no estar sujetos a las mismas restricciones de estacionamiento que los coches eléctricos o térmicos generalistas.
Todas estas propuestas estarían destinadas a incentivar la compra de estos vehículos, que pueden llegar a ser claves para descongestionar el tráfico urbano por su mera concepción de coche pequeño, así como reducir las emisiones de gases significativamente. Suponen una clara alternativa para muchos usuarios que realizan recorridos cotidianos a bordo de vehículos de gran tamaño, que podrían sustituirse por estos más pequeños.
A día de hoy, el catálogo de vehículos eléctricos que entraría en este particular sector es ya bastante extenso, con el Citroën AMI a la cabeza, así como sus derivados del grupo Stellantis, como el FIAT Topolino o el Opel Rocks-e. Pero también otras alternativas como el XEV Yoyo, el Microlino o el Silence S04, entre otros. Todos ellos cuentan con la condición de ‘cuadriciclo eléctrico’, siendo precisamente este el grupo que piden legislar desde ACEA. Muchos de ellos se han posicionado en diferentes escalones en cuanto a precios en España, desde los cerca de 9.000 euros del modelo más accesible hasta los más de 20.000 del Microlino.
