En Europa, alrededor del 20% de los coches nuevos que se matriculan son vehículos eléctricos. Es decir, uno de cada cinco automóviles no está equipado con un motor de combustión debajo del capó. Con el aumento del precio de la gasolina, y sin perspectivas de disminuir, más compradores están mostrando interés en ellos, ya que prometen costes de propiedad considerablemente más bajos. No obstante, el alto precio de compra inicial, a pesar de los programas de ayuda disponibles, está frenando su adopción generalizada.
Por eso, la introducción de modelos eléctricos económicos, sobre todo del tipo de los utilitarios urbanos del segmento B, se ha convertido en un nicho de mercado altamente prometedor. Los fabricantes chinos lo han detectado y ya lo atacan, pero los europeos aluden al inconveniente de los altos costes de la batería para lograr precios competitivos en un coche de este precio.
El año que viene cambia el cuento
Tal y como muestra el informe publicado por Transport & Environment (T&E), entre 2018 y 2023 solamente se introdujeron en el mercado 40 modelos completamente eléctricos en los segmentos compactos (A y B), en comparación con los 66 modelos grandes y de lujo (D y E). Los fabricantes se enfrentan a un dilema que los atrapa en un círculo vicioso: optar por producir automóviles eléctricos de alta gama con márgenes de beneficio sustanciales o correr el riesgo de incurrir en pérdidas en el mercado de consumo masivo al ofrecer modelos más asequibles, donde obtener rentabilidad es considerablemente más complicado.
Pero, en 2024 y 2025 el segmento B de los coches eléctricos baratos va a crecer en Europa. Muchos son los fabricantes que ya tienen un producto encaminado dirigido a este mercado que debería llegar al comprador por menos de 25.000 €.
Fiat Panda eléctrico, 2024, 25.000 €
Será el próximo verano cuando FIAT desvele oficialmente el nuevo Panda eléctrico. Basará su diseño en el FIAT Centoventi, un modelo conceptual presentado por la marca hace ahora cinco años (en 2019).
Contará, a priori, con el motor eléctrico de 83 kW/113 CV de potencia montado sobre el eje delantero. Estará alimentado por una batería de 44 kWh de capacidad, con la que el crossover italiano logrará una autonomía de hasta 320 kilómetros. La versión más accesible de la gama, con 200 kilómetros de rango, será, probablemente, la última en llegar y la que sitúe su precio por debajo de los 20.000 euros.
Skoda Elroq, 2024, 25.000 €
El Skoda Elroq será el nombre oficial del eléctrico más pequeño y asequible de la familia checa. Cabe esperar, por tanto, que tenga una carrocería en torno a los 4 metros de longitud. Está previsto que llegue al mercado a mediados de 2024.
Podrá contar con una batería de 58 kWh de capacidad neta que alimentará un propulsor trasero, alcanzando una autonomía de unos 400 kilómetros. La idea es ofrecer un coche eléctrico asequible y está previsto que su precio arranque en 20.000 euros. Por el momento, esto es todo lo que sabemos del proyecto Elroq y de sus dos modelos hermanos que llegarán a la par bajo las marcas Volkswagen y CUPRA (aunque en este último caso no parece que se busque un precio inferior a los 25.000 €).
Citroën ë-C3, 2024, 23.300 €
El Citroën ë-C3 es uno de los coches más esperados por el mercado. Es el primer eléctrico europeo que compite de tú a tú en precio con los fabricantes chinos y con el Dacia Spring. El fabricante ha lanzado esta última generación, presentando primero la variante eléctrica que será seguida más adelante por las versiones con motores de gasolina. Está a la venta en dos acabados diferentes, You y Max, que se diferencian por ciertos detalles de diseño y por el nivel del equipamiento, pero no por la mecánica.
Con una longitud de 4,02 metros, el modelo ofrece una potencia de 83 kW/113 CV y una autonomía homologada de 320 km. Las reservas ya están abiertas para quienes quieran disponer de las primeras unidades, que se entregarán en la primavera de 2024. La diferencia entre el acabado You y Max es de 4.500 €, 23.800 € frente a 28.300 €.
Hyundai Casper, 2024 20.000 €
Varios son los fabricantes que quieren competir en los próximos meses en un segmento en el que en su día estuvieron presentes, pero que tuvieron que abandonar por la falta de rentabilidad. El Hyundai Casper es un B-SUV 100% eléctrico que el fabricante ya comercializa en Asia con una mecánica de gasolina.
Mide 3,6 metros de largo y se asienta sobre la plataforma K1 de Hyundai, que comparte con el i10. Los coreanos lo adaptarían, adoptando la configuración del Kia Ray, un eléctrico de 63 kW /85 CV de potencia y una batería de 35 kWh con la que puede recorrer poco más de 200 kilómetros por cada carga. El precio, su principal baza, estaría en la barrera de los 20.000 euros.
Renault R5, 2024, 22.000-25.000 €
Poco después de asumir el liderazgo del grupo Renault a mediados de 2020, Luca de Meo, CEO de Renault, hizo una promesa tentadora: desarrollar una gama de vehículos eléctricos "emblemáticos y rentables", con un precio de entrada inferior a 20.000 € y fabricados en Francia. El Renault 5 es el abanderado de esta idea.
A medida que se acerca su fecha de lanzamiento se van revelando algunos detalles sobre el modelo de producción. El diseño ha ido tomando forma gradualmente, cumpliendo la promesa de mantenerse fiel al concept original. Respecto a las especificaciones técnicas del R5, se sabe que estará disponible con dos motores eléctricos de 90 kW/120 CV y 110 kW/150 CV, que vendrán acompañados por baterías NMC de 40 y 52 kWh, respectivamente. Alpine prepara una versión más potente que seguramente supere los 147 kW /200 CV de potencia.
Según la información disponible, el precio inicial se situará alrededor de los 25.000 € y podría alcanzar más de 30.000 € para las variantes de la parte superior de la gama con el acabado Esprit Alpine.
Renault Legend/Twingo, 2025, 20.000 €
El nuevo Twingo, inspirado en el modelo de la década de los 90, pero ahora totalmente eléctrico, será fabricado en Europa. Su precio de venta ha de ser inferior a los 20.000 €, lo que supone todo un reto para Renault. Heredará del R5 la plataforma EV CMF-B rebautizada como AmpR Small en su versión abreviada.
Para la batería, el Twingo contará con la tecnología LFP (litio ferrofosfato), algo menos eficiente en términos de rendimiento, pero más económica. Su uso urbano no requiere una alta capacidad, lo que quiere decir que se podrá conformar con una batería de menos de 50 kWh. Una cifra que, unida a la prometida cifra de consumo de 10 kWh/100 km, podría anticipar una autonomía urbana de 400 km. En cuanto al motor, Renault se inclina hacia una versión desinflada del que monta el R5 (e-PT 100), que ofrecerá 92 kW/125 CV.
Volkswagen ID.2, 2025-2026, 25.000 €
2025 está llamado a ser el año del cambio para Volkswagen, un ejercicio especialmente importante por el lanzamiento de modelos como el ID.2. Con apenas 4,2 metros de longitud, recuperará la esencia de los antiguos utilitarios: coches capaces para el día a día y para un amplio margen de uso.
El ID.2 verá la luz en el otoño de 2025, pero no será hasta el primer tercio del curso siguiente cuando las fábricas alcancen un óptimo ritmo de producción. Actualmente, Volkswagen está reorganizando sus fábricas y modificándolas para esta nueva etapa. Cuando se presentó el ID.2ALL, su precursor, se anunció un motor eléctrico montado en el eje delantero de 166 kW (222 CV), aproximadamente la misma que la de un Golf GTI, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Si bien la capacidad de la batería no se comunicó, la autonomía objetivo ronda los 450 kilómetros WLTP.
La tarifa mínima del modelo más básico de la gama con menos potencia, autonomía y prestaciones será ligeramente inferior a los 25.000 euros.
Opel …, 2026, 25.000 €
La marca alemana de Stellantis estaría considerando llevar a cabo el desarrollo de un vehículo bajo el mismo concepto que el Citroën ë.C3 o el FIAT Panda eléctrico. Un eléctrico urbano que llegará por un precio inferior a los 25.000 euros y que todavía no tiene nombre.
Este nuevo Opel de acceso ocuparía el lugar que antes estaba destinado al Opel Adam y podría asentarse sobre la plataforma STLA Small junto a baterías de 37 kWh de capacidad, las cuales alimentan a un motor eléctrico de alrededor de 74 kW/100 CV. Otra opción viable sería la adopción de la plataforma Smart Car que Citroën ya usa para el ë-C3 y que el CEO de la compañía francesa insinuó que podría estar disponible para que otras marcas del grupo hiciesen uso de ella.
Tesla Model 2, 2026-2027, 23.000 €
Han pasado muchos años desde que se comenzase a rumorear aquel supuesto Tesla Model 2 que se iba a posicionar como el vehículo más accesible de la firma de Elon Musk. Ya confirmado, debería quedar algo más de un año para conocer este coche eléctrico en detalle.
Sobre el futuro Model 2 se sabe que debería llegar al mercado por un precio igual o inferior a unos 25.000 euros. Elon Musk ya se encargó hace unas semanas de impacientar a sus seguidores bajo la frase: “Dejará boquiabierta a la gente”. Pero, ¿será realmente impresionante? Dentro de algo más de un año se despejarán todas las dudas, entre ellas, el nombre que adoptará finalmente.
Volkswagen ID.1, 2027, 20.000 €
El Volkswagen ID.1 dará comienzo a una nueva etapa en el fabricante alemán, una etapa que ellos mismos cerraron en 2020 cuando ya era todo un éxito. Volkswagen tiene programado poner a la venta su ID.1 en 2027. Durante una temporada será el modelo más económico del grupo alemán, hasta que lleguen sus hermanos bajo las marcas de SEAT/CUPRA y Skoda. Entre todos crearán una familia muy bien avenida que tratará de hacerse un hueco importante en el segmento comercial más económico de la industria.
Si echamos la vista atrás, hay que recordar que Volkswagen ya tenía el control del segmento más económico del mercado eléctrico. No hace mucho que desaparecieron de los concesionarios el e-Up!, el Citigo y el Mii Electric. El trío arrancó su vida comercial con cierta discreción allá por el año 2019.
Si bien las diferencias entre los tres eran prácticamente mínimas, el Volkswagen e-Up! fue sumando seguidores y se convirtió en un éxito. En España era posible comprarse uno por 19.775 euros sin ayudas o descuentos, incluyendo sus 61 kW/83 CV y su batería de 32,3 kWh de capacidad que le permitía homologar una autonomía máxima de 258 kilómetros.
