El coche eléctrico ha demostrado que es posible movernos mediante otros sistemas que no requieran el uso de combustibles fósiles. Los híbridos son a día de hoy la puerta de acceso a la escalera eléctrica. Una tecnología que puede ampliarse gracias a los híbridos enchufables. El KIA Niro PHEV se sitúa como un modelo muy atractivo y de bajo coste operativo ya que aprovecha lo mejor de dos mundos. Una forma intermedia para aquellos que no estén listos para desprenderse de la gasolina.
Los híbridos enchufables son una gran opción si no tenemos la suerte de instalar un cargador doméstico. Su alcance eléctrico es más que suficiente para el día a día, teniendo en cuenta que la media europea de 48 kilómetros por jornada. Su potencia no es muy alta. En el caso del Niro PHEV es de 2,9 kW en corriente alterna (no hay posibilidad de carga rápida), por lo que puede recuperar el 100% de la batería en menos de 3 horas. Ideal para aprovechar las horas más favorables de la tarifa de la luz.
El Niro siempre ha sido para KIA su modelo eléctrico más polivalente. Está disponible en varias configuraciones eléctricas, desde el KIA Niro HEV (híbrido) hasta el KIA e-Niro (eléctrico). La versión híbrida enchufable se sitúa en un término medio. La primera generación, presentada en 2016, dejó un buen sabor de boca entre los clientes. Su segunda unidad se lanza al mercado en 2022 con un estilo mucho más moderno y mejores cualidades técnicas y tecnológicas.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4.42 x 1.825 x 1.545 mm |
| Tipo de batería | Polímero de litio |
| Tamaño de la batería | 11,1 kWh |
| Autonomía eléctrica | 61 km |
| Potencia | 183 CV / 265 Nm |
| Consumo WLTP (PHEV) | 1 litros/100 Km |
| Distintivo ambiental | CERO |
| Emisiones CO2 | 22 gr CO2/Km |
| Aceleración | 9,8 seg |
| Volumen de maletero | 348 litros |
| Ayudas a la conducción | Alerta de salida de carril Control de crucero adaptativo Cámaras de aparcamiento Sensores de aparcamiento Radar de proximidad |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (10,25 pulgadas) Sistema multimedia (10,25 pulgadas) |
| Precio | Desde 41.540 euros |
Precios del KIA Niro PHEV (Versión 2024)
Una de las claves del éxito del éxito del Niro siempre ha sido su gran relación calidad-precio. Como ya es habitual en KIA, los coches de la marca coreana ofrecen mucho a un precio muy equilibrado. Gracias a ello han conseguido destacar en todos los países de la Unión Europea, incluyendo a España, y fuera de ella. El Niro es junto con el KIA Sportage y el KIA XCeed uno de los modelos de mayor éxito de la marca en nuestro mercado.
La gama del Niro híbrido enchufable se reparte en tres niveles de acabado: Concept, Drive y Emotion. Las principales diferencias entre ellos radican en el equipamiento base, destacando la amplia oferta tecnológica que se ofrece desde la versión más asequible. El precio de venta del KIA Niro PHEV oscila entre los 41.450 y los 47.240 euros, sin ofertas, promociones o planes de ayuda, en función del acabado seleccionado. Existe un discreto programa de personalización con opcionales interesantes y de precio razonable.
Motores y consumos
Al tratarse de un modelo híbrido enchufable, el Niro PHEV disfruta de varias ventajas con respecto a la versión híbrida, como por ejemplo la disponibilidad de la etiqueta CERO de la DGT, la misma que ofrece la versión EV, aunque sin la dependencia exclusiva de un enchufe. La estructura cuenta con un motor de gasolina de inyección directa con cuatro cilindros y 1.6 litros que por sí sólo ofrece 105 caballos de potencia. Este se acompaña de un motor eléctrico acoplado en el eje delantero.
El rendimiento máximo del conjunto es de 183 caballos de potencia y 265 Nm de par motor. Con esas cifras acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 161 km/h. La parte eléctrica se alimenta de una batería de iones de litio con 11,1 kWh de capacida bruta con la que consigue homologar un consumo de 1 litro por cada 100 kilómetros recorridos y una autonomía totalmente eléctrica de 61 kilómetros (ciclo WLTP).
Medidas del KIA Niro PHEV (Versión 2024)
A la hora de hablar de proporciones, el Niro se integra en el competido segmento C-SUV europeo, en la misma categoría en la que está presente el KIA Sportage. Eso quiere decir que el modelo coreano se enfrenta a muchos y diferentes rivales, desde el CUPRA Formentor al Renault Arkana. Sin embargo, son el Hyundai KONA y el Toyota C-HR sus mayores rivales por su variada oferta mecánica y por sus contenidas proporciones.
El tamaño del Niro PHEV es ideal para moverse por ciudad y para salir de ella. Con el metro en la mano medimos 4,42 metros de largo, 1,82 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,54 metros de alto. A esas cotas hay que añadir una distancia entre ejes de 2,72 metros y un peso en vacio de 1.594 kilogramos. El enchufe de carga lo encontramos en la aleta delantera izquierda. Un sitio muy accesible y que no supone realizar grandes instalaciones domésticas.
Interior
Uno de los cambios más significativos entre la primera y la segunda generación del Niro se ha demostrado en el interior. La presentación ha cambiado completamente, mejorando en todos los aspectos, desde los materiales empleados a la tecnología ofrecida. El habitáculo del Niro PHEV es un espacio agradable en el que estar. Cómodo y refinado en su mayor parte gracias a su amplia autonomía eléctrica. A pesar de ello, con el fin de mantener los precios controlados, la cantidad de plástico es notable.
Los elementos más llamativos los encontramos instalados en el salpicadero. El Niro ofrece dos pantallas, instrumentación y sistema multimedia, ambas con 10,25 pulgadas de tamaño. Si bien la personalización es escueta, el equipo destaca por su sencillez de uso y si rápido aprendizaje. Hay muchos espacios donde dejar objetos de diferente índole y tamaño. Los asientos son cómodos y en líneas generales se desprende una gran sensación de espacio.
Esa misma percepción se tiene en las plazas traseras. Una banqueta de fácil acceso y de generosas proporciones. Pasajeros de hasta 1,85 metros de estatura pueden ir cómodamente. Hay espacio suficiente para las piernas, aunque la plaza central resulta la más incómoda ya que está presente un abultado túnel de trasmisión. Tres adultos pueden viajar cómodamente en recorridos de larga distancia. Las plazas laterales presentan fijaciones ISOFIX para los sistemas de retención infantil.
Maletero del KIA Niro PHEV (Versión 2024)
Uno de los inconvenientes de los híbridos enchufables, sobre todo los medianos y pequeños es que pierden mucha capacidad de carga con respecto a otros sistemas mecánicos ya que tienen que encontrar espacio para la parte térmica y la parte eléctrica. Esta última suele ocupar el espacio habitual del doble fondo del maletero, reduciendo el espacio y, por lo tanto, la practicidad del vehículo. Eso es lo que ocurre con el Niro híbrido enchufable. Resta casi 150 litros con respecto al modelo 100% eléctrico.
A pesar de ello ofrece un espacio bien aprovechado con una boca de carga amplia y con altura correcta. El volumen mínimo de maletero del KIA Niro PHEV es de 348 litros. Cifra que puede ampliarse hasta los 1.342 litros si se abate por completo la segunda fila de asientos. Al contrario de otros modelos eléctricos o híbridos enchufables, el Niro PHEV no disfruta de un segundo maletero instalado bajo el capó delantero. El espacio frontal queda completamente ocupado por el motor de combustión.
Opiniones
El Niro siempre ha sido uno de los coches más vendidos de KIA por varios motivos diferentes, pero sobre todo por precio contenido y un comportamiento muy equilibrado. La segunda generación, incluido el KIA Niro PHEV se presenta mejor que nunca, tanto desde el punto de vista estético al tecnológico. Su espacio interior es muy generoso, su equipamiento destacado y su esquema mecánico aprovecha lo mejor de la combustión y de la electricidad siempre y cuando le sepamos sacar provecho. El precio es contenido, aunque su volumen de maletero le resta algo de atactivo. Un Sportage PHEV también puede ser una buena e interesante opción.
