Para muchos, Lexus puede ser la ‘hermana’ de Toyota pero sólo lo es a la hora de compartir motores híbridos o la propia arquitectura, pues Lexus podría decirse que está un paso por delante. Concretamente, los diseños suelen tener un aspecto más pasional, los acabados están enfocados para un cliente que piensa más en el lujo y sus alternativas eléctricas son mayores.
Concretamente, en Lexus, además del RZ (primo hermano del Toyota bZ4X) también cuentan con el UX eléctrico. Este es el más accesible de la gama ‘cero emisiones’. Además de un diseño puramente Lexus, también incluye acabados de primera calidad y un enfoque principal para el uso práctico y cotidiano de sus usuarios.
Ficha técnica del Lexus UX EV (versión 2025)
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4.495 x 1.840 x 1.520 mm |
| Peso | 1.830 kg |
| Capacidad de batería | 72,8 kWh |
| Transmisión | Automático |
| Potencia total/par | 204 CV / 300 Nm |
| Consumo WLTP | 16,6 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | Cero |
| Aceleración | 7,5 seg |
| Emisiones | 0 gr/km |
| Autonomía eléctrica WLTP | 453 km |
| Maletero | 363 litros |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Control de crucero adaptativo Asistente de centrado en el carril Alerta de fatiga Lector de señales |
| Infoentretenimiento | Instrumentación: 7 pulgadas Multimedia: 8 pulgadas Apple CarPlay / Android Auto |
| Precio | Desde 51.500 euros |
Precio del Lexus UX EV (versión 2025)
El Lexus UX no es uno de los coches eléctricos más baratos del mercado, pero tampoco aspira a ello. Su posicionamiento es el de un cliente que busca un modelo ‘cero emisiones’ de acabados y condición premium, dejando así de lado cuál sea la cuantía de su factura final. Por ello, sus principales rivales (que veremos después), son modelos del mismo corte elitista.
Concretamente, el Lexus UX eléctrico tiene un precio de partida en España de 51.500 euros, sin añadir descuentos, ayudas o promociones disponibles en el momento de la compra. No obstante, junto a este precio también se ofrece una generosa cantidad de equipamiento, como unas llantas de aleación de 17 pulgadas, pantalla táctil central de 8 pulgadas o ayuda al aparcamiento mediante sensores y cámaras.
Motor y consumo
El Lexus UX, a diferencia de su ‘hermano’ de gama, el Lexus RZ, ofrece una única alternativa eléctrica en su oferta mecánica. Esta opción es la llamada ‘300e’ y se compone de un motor eléctrico situado sobre el eje delantero y que ofrece una potencia de 204 CV y 300 Nm de par máximo. De su alimentación se encarga una batería de 72,8 kWh de capacidad, la cual ofrece una autonomía de hasta 453 kilómetros, según su homologación en ciclo WLTP.
Además de esto, el Lexus UX 300e cuenta con una alta eficiencia energética, ya que homologa un consumo de 16,6 kWh/100 km. Todo este conjunto hace que sea capaz de ejecutar el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, alcance una punta de 160 km/h y obtenga la etiqueta Cero de la DGT en España. Su recarga se puede llevar a cabo a una potencia máxima de 50 kW en corriente continua o a 6,6 kW en corriente alterna.
Medidas del Lexus UX EV (versión 2025)
El Lexus UX no es un coche muy grande, sino que se sitúa en el segmento C-SUV. Es decir, un tamaño medio que se presenta apropiado para todo tipo de situaciones cotidianas; tanto hacer recorridos urbanos del día a día o hacer frente a algún viaje entre ciudades a media o larga distancia. El Lexus UX eléctrico cuenta con las siguientes medidas: 4.495 mm de longitud, 1.840 mm de anchura y 1.545 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 2.640 mm, mientras que su peso en orden de marcha es de 1.830 kg.
Esto lo sitúa como principal rival de modelos como el BMW iX1, el Mercedes EQA, MINI Countryman, Renault Scenic E-Tech o el Volvo EX40, entre otros muchos. No obstante, el UX presenta una calidad de tapizados bastante mas elevada que algunos de sus principales rivales del sector.
Interior
El habitáculo del Lexus UX está tapizado, por lo general, con materiales de buena calidad. La mayoría de estos son de un tacto acolchado, especialmente en las superficies susceptibles al tacto. No obstante, sigue contando con algunas partes acabadas en negro piano, un material que tiende a ensuciarse o arañarse con cierta facilidad.
El salpicadero está compuesto por dos pantallas, una instrumentación digital de 7 pulgadas y una multimedia central de 8 pulgadas. Esta última aún cuenta con los gráficos anteriores, pese a que sí incluye las conexiones móviles vía Apple CarPlay y Android Auto. En la consola central, por su parte, se aloja la palanca de cambios, una serie de botones para funciones de confort y un posavasos doble.
En términos de habitabilidad, el Lexus UX cumple con lo que promete. Los ocupantes de la primera fila disfrutarán de un espacio bastante generoso, así como de una comodidad notable. También gozarán de un número correcto de huecos donde dejar objetos personales. Los que se acomoden en la segunda fila no tendrán tanto espacio, pues el hueco para las piernas no es tan holgado. No obstante, sí ofrece un reposabrazos central o unas salidas de aireación.
Maletero del Lexus UX EV (versión 2025)
El maletero del Lexus UX eléctrico no es el más generoso de su categoría. De hecho se podría decir que es su mayor hándicap a la hora de presentarse al público. Este hueco ofrece 363 litros. Sin embargo, pese a que su profundidad y anchura son correctas, su altura es bastante limitada, de ahí que este sea su principal ‘pero’.
Bajo el piso del maletero se ubica un pequeño hueco adicional donde guardar objetos pequeños o los propios cables de carga, por ejemplo. En caso de precisar un hueco mayor, la segunda fila de asientos se podrá abatir en una proporción 40:60 hasta alcanzar así un volumen más generoso. De hecho, el suelo de este espacio quedará alineado con el respaldo de los asientos, dando así como resultado un hueco más propio donde transportar objetos.
Opiniones
El Lexus UX 300e es un vehículo idóneo para el día a día, como hacer las compras, ir de casa al trabajo o ejecutar los desplazamientos cotidianos por la ciudad. En caso de querer desplazarse entre urbes, con el modelo también es posible gracias a su autonomía eléctrica. De hecho, todo ello se podrá hacer con comodidad y un interior realmente confortable. Como principales ‘peros’ para el UX está un maletero algo escueto y un precio de partida elevado para la mayoría de los bolsillos.