Mercedes no está teniendo toda la suerte con sus coches eléctricos. Los alemanes han tenido que cambiar de mentalidad para poder afrontar el futuro a corto y medio plazo. La marca alemana no será una marca 100% eléctrica al cierre de la década. Mercedes espera que el 50% de sus ventas sean eléctricas, pero ¿qué pasa con la otra mitad de las matriculaciones? La apuesta es clara: ofrecer al mundo una amplia gama de mecánicas electrificadas, desde híbridos enchufables de gran autonomía eléctrica a modelos híbridos extremadamente complejos. Mercedes se sube así al carro de Toyota. El Mercedes CLA será el primero en apostar por esta tecnología.
El lanzamiento del CLA eléctrico ha demostrado que Mercedes tiene mucho que aportar. Los alemanes siempre han destacado por sus motores y el CLA acaba de abrir una nueva vía en el mundo eléctrico. Con un consumo oficial y homologado de tan sólo 12,2 kWh/100 kilómetros, el CLA EQ es capaz de ofrecer hasta 792 kilómetros de alcance homologado (ciclo WLTP). El gran factor que hoy desconocemos es el precio. Mercedes no ha querido dar detalle alguno o previsión sobre las tarifas del nuevo CLA eléctrico, aunque suponemos que no será nada barato teniendo en cuenta lo mucho que ofrece. El próximo año se unirán a la familia dos unidades más. Un eléctrico con batería LFP de 58 kWh de capacidad neta y un híbrido.
Los híbridos se situarán como los modelos de acceso a la nueva familia CLA
Los alemanes han adelantado los primeros detalles sobre este último. Si bien ellos se refieren a este sistema como un complejísimo sistema de 48 voltios, la realidad es que podemos considerarlo como un híbrido con todas las de la ley. Es decir, se podrá mover de forma 100% eléctrica en tramos urbanos y en autopistas hasta un máximo de 100 kilómetros por hora. Es decir, igual que un Toyota. Sin embargo, Mercedes asegura haber llevado la eficiencia del sistema a un nuevo nivel. Gran parte de ese logro se debe a la nueva plataforma MMA. El CLA es el primero en hacer uso de ella, aunque no será el único. Se trata de una estructura diseñada para albergar diferentes opciones mecánicas, desde eléctricos hasta potentes versiones de combustión.
El motor de gasolina de ciclo Miller y 1.5 litros de cilindrada, denominado M 252, estará disponible en tres niveles de potencia. Los conductores podrán escoger entre sistemas de tracción delantera o total. El motor eléctrico, el inversor y la transmisión forman una unidad altamente integrada. La parte eléctrica se alimenta de una batería de iones de litio de 48 voltios con hasta 1,3 kWh de capacidad. Mercedes asegura que los CLA híbridos serán capaces de circular de forma 100% eléctrica a velocidades urbanas, por debajo de los 20 kW, aunque no ha querido declarar nada sobre el alcance real posible. La denominada navegación eléctrica, es decir, la eficiente marcha por inercia con una transmisión desacoplada, es posible hasta una velocidad aproximada de 100 km/h.
El motor eléctrico está acoplado a la caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades. Gracias a ello el conductor puede regular la recuperación energética al levantar el pié del acelerador hasta 25 kW. Esa energía se acumula en la batería y se reserva para las breves transiciones eléctricas así como para las fases de aceleración. Los motores térmico y eléctrico unen fuerzas para mejorar el par, disponible en un amplio rango de revoluciones. Por el momento, Mercedes no ha comunicado cuándo llegará su nuevo CLA híbrido con etiqueta ECO al mercado. Tampoco ha dado detalle alguno sobre los precios, pero, por lógica, estas versiones deberían situarse como las más económicas de la familia. Es muy probable que los alemanes aprovechen esta tecnología para sus versiones más potentes.