El motor exclusivo de Shimano, el EP8 en el acabado RS (Ride Synergy) es el encargado de impulsar la nueva bicicleta eléctrica de Allroad de Orbea: se llama Denna y nosotros somos uno de los pocos medios que ya la hemos podido probar. Por cierto, lo de RS, es exclusivo de Orbea, como ellos mismos apuntan en su nota de prensa: "Ride Synergy, nuestro propio firmware para motores Shimano EP".
La categoría del Allroad se está mostrando como una de las más versátiles. Y no son necesariamente bicicletas de Gravel: las Allroad son bicicletas de carretera con mucho de la categoría del Endurance o Gran Fondo (geometrías relajadas que permiten una postura cómoda a los mandos), con capacidad de carga para viajes y ciertas aptitudes offroad que vienen derivadas del uso de neumáticos más anchos que los de carretera con algo de tacos. Vamos, que no son Gravel pero casi.
Cuadro de carbono reconocible
La nueva Denna es una Orbea reconocible: y tener una imagen de marca eso ya es mucho, y más en un sector donde, al compartirse la mayoría de los componentes, las bicicletas se parecen mucho las unas a las otras, independientemente de la marca a la que pertenezcan.
"La Denna no es solo una alternativa para quien desea mejorar su forma física o quiere mantener el ritmo del grupo, sino para quien busca otra forma de diversión. Aprovechando nuestra experiencia con la Gain y la Terra, presentamos la nueva Denna a este perfil de ciclista", leemos en la nota de prensa de Orbea. Y, mirando detenidamente a la nueva Denna, observamos reminiscencias tanto de la Gain como de la Terra: ahí está la imagen de marca. Y es que hemos enseñado la nueva Denna a algunos amigos y rápidamente la han identificado como una Orbea.
El cuadro es de carbono OMR y tiene un diseño en el que ha primado la funcionalidad y la comodidad: su triángulo trasero tiene unos tirantes altos y largos que se adelgazan de forma abrupta, un detalle pensado para que tengan una flexion controlada, lo que redunda en una mayor comodidad. Además, nada más subirnos a la Denna advertimos una postura cómoda a los mandos. Y es que esa parece la premisa de la nueva bicicleta eléctrica de Orbea, la comodidad.
Cuando salimos del asfalto, la filtración de las irregularidades también viene apoyada por unos anchos neumáticos de 45 mm y enfoque gravelero. Si queremos, la Denna admite cubiertas de hasta 50 mm. Bueno, lo de los neumáticos, depende del modelo que elijamos porque, por ejemplo, el acabado Denna M10i viene de serie con neumaticos más asfálticos de 30 mm (Pirelli PZero Race X TLR). Opcionalmente, podemos pedir nuestra Denna con unos u otros neumáticos.
Ahora bien, tanta comodidad no significa que no podamos rodar rápido. La Denna es una bicicleta que, a pesar de instalar un motor central, tiene unas compactas dimensiones: por ejemplo, en talla M, la distancia entre ejes es de 1.040 mm. Una Orbea Terra (sin motor), se va a los 1.029 mm. Y las vainas, en la Denna son de 425 mm, mientras que en la Terra tienen 420 mm. Pocas diferencias, lo que da una idea de la reactividad de la nueva Denna, a la altura de la gravel pulmonar de la marca de Mallabia.
Otro aspecto destacable: el peso de la nueva Denna. El modelo que tenemos entre manos es el Denna M11e y en nuestra báscula ha arrojado un peso de 13,4 kg. Teniendo en cuenta que posee motor central (y no es el más ligero del sector) creemos que es una cifra muy destacable.
Funcionalidad: nos encanta ver la cantidad de roscas que han repartido por el cuadro, un claro guiño al bikepacking. Destaca la hendidura o rebaje realizado en la parte inferior del tubo superior para adapatar accesorios. Por cierto, un detalle poco usual últimamente en las bicicletas eléctricas: la nueva Denna ofrece hasta seis tallas de cuadro, algo bienvenido para que cualquier ciclista pueda encontrarse a gusto.
La Orbea Denna y el Shimano EP8 RS Gen2 RC (Road Control): potencia a la carta
El nuevo motor EP8 RS (todas las Denna montan esta unidad) añade unas nuevas siglas: RC, de Road Control, viene a decir que este motor tiene un ajuste específico para la Denna. Lógico teniendo en cuenta el diferente cometido con respecto a la Rise, el otro modelo de Orbea que monta el EP RS.
Tenemos una dilatada experiencia con el motor Shimano EP8 RS: hemos competido con dos Rise en duras pruebas (en 2023 en la Orbea Monegros y en 2024 en La Transpyr) y, sin duda, la característica que más nos ha llamado la atencion de este motor es que tenemos la potencia adecuada según nuestro deseo. Practicamos una conducción casi pulmonar y el sutil aporte de potencia, casi imperceptible, nos permitió exprimirnos a fondo, con un mínimo gasto de batería. Por ejemplo, en La Transpyr (con el mismo motor EP RS Gen2, sin RC, claro) tras etapas de más de 100 km, con fortísimos desniveles, el consumo era irrisorio (con una batería de 630 Wh llegábamos con un 40% de remanente).
Por otro lado, realizamos en su momento con la Rise y el EP8 RS Gen 2 salidas en nuestro entorno, con una grupeta que iba con modelos 'full power' y los seguimos sin problemas, aunque ellos abusaran de modos de mucho aporte. Y es que este motor es muy completo: aunque su funcionamiento responde a un funcionamiento 'light', con la potencia adaptada al pedaleo del ciclista, posee un modo Boost que llega a entregar hasta 85 Nm de par.
Leyendo la nota de prensa de la nueva Orbea Denna, aunque ellos se afanen en catalogar a esta bicicleta eléctrica como un modelo eAllroad, comentan sobre este motor que "la asistencia específica para gravel ofrece potencia en las subidas más empinadas, tracción en las superficies más sueltas y autonomía en los recorridos más largos". Como pasa en el resto de Shimano EP RS, tenemos la posibilidad, a través de la App E-Tube Project, de modificar el aporte de potencia de cada modo: en esta ocasión, se han preconfigurado dos, el Gravel y el Gravel+, con la posibilidad de llegar hasta los más que imponentes 85 Nm de par.
La batería que instala la nueva Denna es la de 420 Wh de capacidad. Teniendo en cuenta que con estas bicicletas no va a ser difícil rodar por encima de los 25 km/h (momento en el que el motor corta la asistencia), creemos que la autonomía va a ser alta. Orbea dice que podemos realizar hasta 3.500 m de desnivel positivo en modo Eco. Aún así, y como ya es norma, existe un Range Extender (210 Wh) opcional que no llega a un kilo de peso.
Pequeña toma de contacto
Estamos inmersos en una prueba de la nueva Denna M11e y aún no hemos podido extraer muchas conclusiones porque la bicicleta en cuestión nos llegó un poquito antes de la publicación de este artículo. En breve tendremos listo un amplio reportaje sobre la nueva criatura de Orbea. Lo poco que hemos podido rodar con ella nos ha dejado entrever varios aspectos: uno, que la Denna es una gravel. La pueden catalogar de lo que quieran, pero esa geometría tan parecida a la Terra, esos neumáticos graveleros, esos modos de motor llamados Gravel y Gravel+, tantas roscas para el bikepacking... Pero no es algo malo, ¡al revés! ¡A nosotros nos gusta el gravel!
Hemos tocado un poco de carretera y la Denna rueda con soltura, aún a pesar de hacerlo sin asistencia y de que los neumáticos son los gravel de 45 mm (nuestra unidad viene con unos Pirelli Cinturato Gravel H, aunque de serie se supone que sale con los Vittoria Terreno Dry). Y es que en llano, el motor apenas entra en acción. Si queremos la Denna más para la carretera que para otra cosa, la opción de los neumáticos de carretera (los Pirelli PZero) podría tenerse en cuenta aunque son demasiado asfálticos. Nosotros optaríamos, en el primer cambio de gomas, por sustituir los de 45 mm por algo intermedio (solo en caso de tocar mucho asfalto).
En campo, esta Denna es una maravilla. Corre al nivel de una gravel pulmonar, no nos ha costado nada segiuir el ritmo de ellas. El motor es poco intrusivo y cuando entra en acción, casi ni se nota. Pero ahí está el empuje. Y, cuando el terreno asciende, la ayuda nos permite rodar a un buen ritmo. Lo bueno es que, en todo momento, hemos querido realizar bastante esfuerzo físico, lo que ha supuesto sufrir igual que con una pulmonar pero yendo a gran velocidad. Salir con pulmonares no va a ser sencillo, porque siempre iremos, en subidas, mucho más rápido.
Un detalle que ayuda enormemente es la transmisión: si en las mtb no vemos tan imprescindible un cambio electrónico, en las gravel nos parece una maravilla por la facilidad de accionar unos mandos que, por diseño, son más difíciles de manejar si el terreno se pone 'feo'. Nuestra protagonista lleva una exclusiva transmisión Sram Red XPLR AXS de 13 velocidades: poco hay que decir al respecto, es fantástica.
La relación de transmisión se nos queda, a nuestro modo, un poco larga: en subidas, si queremos poco aporte de potencia, hay que tener en cuenta que tiene un plato de 42 dientes. Sí, tenemos motor y un cassette 10-46 d, pero en modo Eco cuesta moverla en pendientes muy pronunciadas.
De todas las maneras, nos extenderemos más en un próximo artículo y, más a largo plazo, tendremos una más que completa (y dura) prueba, ya que vamos a competir con ella en una de las competiciones más famosas que existen en nuestro país. Próximamente lo iremos contando.
Seis modelos desde 5.499 euros
Para todos (o casi todos) los bolsillos: el rango de precios va desde los 5.499 € de la Denna M30 hasta los 9.999 € de la Denna M10i y la Denna M11e. Y el equipamiento, pues según precios, claro. Aunque, la verdad, nos parece que son bastante completos y equilibrados para el rango económico de cada modelo.
Cambios electrónicos o mecánicos, eso sí, siempre monoplato. Ruedas de carbono o de aluminio, todas firmadas por Oquo. Además, a través del configurador MyO es posible elegir diferentes componentes que personalicen el rendimiento de la Denna según nuestras necesidades, así como combinaciones cromáticas exclusivas.
En definitiva, la nueva Orbea Denna nos parece una bicicleta con un radio de acción mayor que la Orbea Gain, que es más eRoad que otra cosa. Y es que el motor Shimano EP8 RS RC posibilita un uso casi pulmonar (en eso el Mahle X20 de la Gain tampoco se queda corto) pero con la posibilidad de desplegar un potencial que no está al alcance de casi ninguna eGravel (o eAllroad) del mercado.
Ficha técnica de la Orbea Denna M11e
- Cuadro: fibra de carbono OMR
- Motor: Shimano EP8 RS RC (85 Nm)
- Batería: interna de 420 Wh
- Transmisión: Sram Red XPLR AXS 13 velocidades
- Frenos: Sram Red
- Ruedas: Oquo Road Control MC25 Team Carbon
- Neumáticos: Vittoria Terreno Dry 700x45
- Manillar: Easton EC90 AX Carbon
- Sillín: Selle San Marco Shortfit
- Peso: 13,4 kg (verificado por Híbridos y Eléctricos sin pedales)
- Precio: 9.999 euros
- Más información en: Orbea