FIAT lanzará una versión híbrida del 500. En los planes iniciales de la compañía durante el lanzamiento del coche, se declaró totalmente decidida a que este fuese totalmente eléctrico. Nada de versiones híbridas o térmicas. Sin embargo, el devenir de la situación en cuanto a ventas e interés por los coches eléctricos en su particular sector, han hecho que la matriz de FIAT, Stellantis, dé marcha atrás a esta decisión y se encamine hacia el desarrollo de un nuevo FIAT 500 no eléctrico.
Esta no es la primera vez que se habla de un supuesto retroceso en los planes iniciales del 500. Hace unos meses ya comenzó a sonar el rumor de una supuesta versión híbrida del mismo, aunque por aquel entonces se tomó esa información con sutileza, ya que no había confirmación oficial alguna. Ahora, esos rumores ya se están haciendo cada vez más reales y están tomando más bien una presencia veraz. No obstante, también se sabe que este no será el único modelo que asuma una mecánica híbrida.
Lo mismo ha sucedido con el Jeep Avenger, un modelo que, de igual forma, iba a contar con una única alternativa 100% eléctrica en la práctica totalidad de mercados, con la salvedad de España e Italia, donde sí se vendería una variante de gasolina. Semanas después de su presentación, dicha excepción creció hacia nuevos territorios de la Unión Europea, mientras que, de unos meses hasta ahora, el modelo ha integrado en su gama una alternativa híbrida y otra híbrida enchufable 4xe.
Ahora, en un nuevo informe publicado por Automotive News Europe, se conoce que el Jeep Compass de próxima generación continuará esta misma tónica. Este, en un inicio, iba a ser un vehículo con mecánicas eléctricas e híbridas enchufables. Sin embargo, se sabe que también añadirá un tercer sistema: hibridación autorrecargable.
Este modelo se sabe que será presentado oficialmente el próximo año 2025 e iniciará su periplo comercial con las dos mecánicas anunciadas inicialmente. No obstante, ya en el año 2026, lanzará al mercado su variante híbrida, la cual irá de la mano del ya mencionado Avenger, pero también del FIAT 500. Todos ellos, a falta de confirmación, deberían montar la misma arquitectura de 136 CV y su correspondiente etiqueta ECO de la DGT para el mercado español.
¿Qué está pasando en Stellantis?
Los ejemplos son muchos dentro del conglomerado automovilístico, también con vehículos como el nuevo Lancia Ypsilon, Alfa Romeo Junior o el futuro FIAT Panda. Pero Stellantis necesita vender más y ya no sólo vale con el número de matriculaciones obtenido por los vehículos totalmente eléctricos. Para ellos, la verdadera potencia actualmente son los coches híbridos, tanto los enchufables como los autorrecargables.
“La ambición compartida con el gobierno italiano de alcanzar un millón de vehículos producidos en Italia para 2030 necesitará un entorno empresarial de apoyo, actualmente afectado por las incertidumbres sobre la electrificación y la fuerte competencia, con los nuevos participantes en el mercado”, afirmó Carlos Tavares, CEO de Stellantis, en un comunicado reciente.
