Nadie puede negar el éxito del Tesla Model Y en Europa. El SUV americano se ha convertido en el modelo más vendido en el Viejo Continente en el primer tercio del año. Posicionado como una de las compras más lógicas del segmento eléctrico, la versión de acceso actual se sitúa como la versión más solicitada entre los conductores europeos. Sin embargo, tal y como informan diversas fuentes no oficiales, pero sí fiables, la Gigafactoría de Berlín podría estar empezando a ensamblar una nueva unidad de acceso para Europa.
Actualmente, el Model Y de tracción trasera y 455 kilómetros de autonomía es la unidad más barata de toda la gama con un precio de partida para España de 46.490 euros (sin Plan MOVES III). A diferencia de las versiones superiores de motor dual, Gran Autonomía y Performance, no se produce dentro de Europa, sino que todas las unidades se importan desde China. Sin embargo, tal y como reconoce Teslamag, algo puede estar cambiando dentro de la factoría germana. Un nuevo modelo se podría haber sumado a las líneas de montaje.
No es la primera vez que se oye algo así ya que en agosto del año pasado circularon los primeros rumores de un Model Y de acceso. Entonces, ya destacamos que la Unión Europea había aprobado la producción basada en una batería LFP firmada por BYD. A pesar del visto bueno de las autoridades, nunca más se volvió a saber nada sobre esa posible versión... hasta ahora. Las primeras unidades ya podrían haberse ensamblado, pero Tesla no ha confirmado nada al respecto. En el configurador oficial no se desvela nada al respecto, aunque puede que todo cambie pronto.
¿Qué sabemos del Model Y con baterías Blade?
Ahora, al igual que hace un año, se ha especificado que el Model Y de acceso ofrecerá una batería tipo Blade firmada por BYD. La batería se importará desde China y contará con una capacidad de 55 kWh, aunque se desconoce si esta cifra es neta o bruta. Gracias a ella, el SUV eléctrico podrá ofrecer una autonomía homologada de hasta 440 kilómetros, apenas 15 kilómetros menos que el modelo de acceso actual. El precio también debería ser inferior, aunque cuesta imaginar la cifra, posiblemente en el entorno de los 40.000 o 42.000 euros, antes de posibles ayudas por parte del Gobierno.
La incorporación de la batería LFP (Litio Ferrofosfato) supondrá un cambio en la arquitectura del coche. La característica de este tipo de pilas cell-to-pack es que no sólo almacenan energía sino que también se convierten en una parte fundamental de la estructura del vehículo. Eso quiere decir que Tesla tendrá que aplicar cambios en el proceso de formación de las grandes piezas de fundición. Obviamente, este hecho supone que el Model Y de acceso en Europa ya no se importará desde China, lo que a su vez debería repercutir en el precio de venta.
En más de una ocasión, Elon Musk, CEO de Tesla, ha declarado la buena relación comercial que une a su compañía con la firma BYD. Los chinos son actualmente el segundo mayor productor de baterías del mundo y esperan convertirse en uno de los actores principales de la movilidad eléctrica en Europa. Su desembarco oficial en el Viejo Continente ya se ha producido. Los tres primeros modelos de la casa en venderse son el BYD Han, el BYD Tang y el BYD Atto 3. Este último se posicionará como el modelo más vendido de todos gracias a su excelente relación calidad-precio. En España ya está disponible desde un atractivo precio de 41.400 euros.
