Los japoneses lo han vuelto a hacer. Toyota marca su propio ritmo en lo que a lanzamientos eléctricos se refiere. Parecen llevar la contraria al resto del mundo. Tras ser acusados de no apostar por ellos en pleno auge comercial, ahora, en plena recesión, lanzan no uno ni dos, sino tres modelos nuevos. El Toyota C-HR+ es uno de los más importantes. La gama C-HR se completa así con una versión movida íntegramente por baterías que tratará de hacerse un hueco entre los SUV compactos eléctricos.Categoría en la que encontramos a otros modelos importantes como el BYD Atto 3 o el Volkswagen ID.4.
A pesar de que el C-HR+ utiliza un nombre que ya conocíamos, poco o nada se parece este eléctrico al resto de versiones electrificadas. A simple vista se pueden apreciar los cambios en el diseño. El Toyota C-HR+ está basado en el Toyota bZ Compact SUV. Un prototipo presentado a finales de 2022. Su línea también es diferente, coqueteando ligeramente con el concepto coupé por culpa de un techo que cae abruptamente tras cruzar el pilar C. Incluso las dimensiones son diferentes. La unidad eléctrica es más grande, llegando a los 4,52 metros de largo y 2,75 metros de distancia entre ejes.
600 kilómetros de autonomía con una potencia de carga algo justa
Ese incremento en la batalla consigue ofrecer una mejor habitabilidad para los pasajeros traseros. Está concebido como un coche eléctrico para todo. Tanto para el día a día como para grandes viajes. Espacio para los largos recorridos y muchos recursos tecnológicos para el día a día. La presentación del salpicadero tampoco tiene nada que ver la de un C-HR con la del C-HR+. En este caso la apariencia se alinea más con la del bZ4X. Su hermano mayor que también ha sido actualizado. Presenta dos pantallas. La instrumentación de 7 pulgadas y el sistema multimedia central con 14 pulgadas. El sistema operativo es el mismo que ahora ofrecen todos los modelos de Lexus y Toyota.
Todos esos gadgets y recursos de seguridad se unen a la plataforma e-TNGA de la compañía, aunque para esta ocasión los ingenieros han tenido que modificar ciertos componentes de la base, incluyendo nuevas barras estabilizadoras. Hay tres opciones de batería y de rendimiento. El modelo de acceso ofrece una pila de 57,7 kWh de capacidad asociada a un sólo motor eléctrico con 167 caballos de potencia. La unidad intermedia, y puede que la más interesante, eleva el tamaño de la batería hasta los 77 kWh. El rendimiento crece hasta los 224 caballos. Esta es la versión que anunciará el mayor alcance de la gama con 600 kilómetros homologados.
Por último, Toyota ha preparado una versión más potente con doble motor y batería de 77 kWh de capacidad. El rendimiento asciende hasta los 343 caballos. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, convirtiéndose así en el Toyota más rápido del momento. Para la recarga, todas las unidades cuentan con alimentadores de hasta 11 kW en corriente alterna y de hasta 150 kW en corriente continua. Una cifra que se antoja algo corta con respecto a otros modelos rivales. Toyota no ha querido comunicar todavía el precio de venta de su nuevo C-HR+, aunque lo más lógico es pensar en tarifas de salida inferiores a los 40.000 euros. Llegará al mercado a finales de este año o principios del que viene.