Hablar de la Specialized Turbo Levo es hablar de uno de los mayores iconos de las bicicletas eléctricas de montaña: ella solita popularizó las bicicletas eléctricas de montaña gracias a ser una de las primeras que logró una integración del conjunto motor-batería espectacular, disimulando en gran mendida su concepción de bicicleta eléctrica, lo que fue del agrado de una cantidad muy grande de usuarios que empezaron a dejar sus 'pulomares' por una de las bicicletas eléctricas de la 'S' rasgada.
Ahora, en su cuarta generación, la nueva Specialized Turbo Levo 4 quiere volver a ser una bicicleta relevante y, para ello, trae considerables novedades, en especial a nivel 'eléctrico'.
Un potente motor alimentado por una inagotable batería
El nuevo motor es uno de los detalles más importantes que trae la nueva generación: hablamos de una unidad Specialized 3.1 que se desdobla en dos versiones, la 'estándar' que se queda en unos 666 W de potencia máxima, con un par de 101 Nm, y la 'S-Works' que llega a los 720 W y 111 Nm de torque.
Sin embargo, en la marca californiana insisten en un aspecto: la forma de entregar la potencia es muy natural, siendo una extensión de la propia pedalada del ciclsta. Y es que parece que todos los fabricantes van buscando un comportamiento similar: como rezaba un popular anuncio de neumáticos de coches, "la potencia sin control no sirve de nada".
Para ello, en Specialized han tirado de electrónica: "el sistema Direct Current Injection de nuestro avanzado firmware Turbo y los sensores de par de torsión más precisos del mercado permiten amplificar tu fuerza de pedaleo de forma tan natural que fluirás por los tramos técnicos, mantendrás el control a gran velocidad y subirás sin esfuerzo pendientes sueltas y empinadas donde otras bicicletas pierden tracción", leemos en la nota de prensa.
A nivel mecánico, se ha perseguido una disminución tanto de las vibraciones como del sonido emitido gracias a que el mecanismo del motor está completamente separado de la carcasa. Los engranajes han recibido un acabado exterior que han bautizado como HardDrive, que "es ultrasuave y está endurecido", lo que garantiza durabilidad, un alto rendimiento y un funcionamiento silencioso.
Las baterías disponibles son dos: o bien una de 840 Wh, la más capaz (4,75 horas de autonomía), o una de 600 Wh (2,54 horas). De serie nos encontramos con la de 840 Wh, primando la autonomía por encima de todo. Si queremos restar peso, podemos optar por la de 600 Wh. En ambos casos, existe un Range Extender opcional de 280 Wh.
Es destacable que la batería sea extraíble, algo cada vez menos usual en este tipo de bicicletas. Además, la manera de hacerlo por el lateral, es tremendamente cómoda, por lo que la operación es sumamente sencilla. Por cierto, un nuevo cargador permite, en menos de una hora, pasar del 0 al 80 % de carga.
El ecosistema del motor trae, además de las ya conocidas posibilidades que tienen todas las App, interesantes funciones: por ejemplo, el Turbo System Lock que desactiva el motor de la bicicleta para evitar robos (para volver a encenderlo, necesitamos introducir un código PIN o conectar nuestro móvil a la app Specialized). Y, si alguien intenta mover la bicicleta cuando está bloqueada, la alarma se activará de inmediato.
Un cuadro de carbono de enfoque 'endurero'
Aunque el planteamiento de la nueva Turbo Levo 4 no llega a ser el de una 'Enduro radical' en toda regla, está más cerca de este que el de una más tranquila Trail: su cuadro de fibra de carbono Fact 11m ofrece un recorrido de suspensión trasero de 150 mm, complementado con horquillas que se van a los 160. Las ruedas responden a una configuración 'mullet' (29'' delante y 27,5'' detrás) y la geometría es configurable.
Bien con un flip chip en el anclaje del amortiguador o con distintas cazoletas de dirección podemos modificar tanto la altura del eje del pedalier como el ángulo de dirección. De serie, este último viene a 64.5 º, una cota bastante lanzada de carácter endurero.
El cuadro trae un compartimento el cual, dependiendo de la batería instalada, tendrá mayor o menor capacidad. Su practicidad está fuera de duda y su nombre es SWAT.
4 montajes de nivel
El modelo más alto de gama es el Turbo Levo 4 S-Works (14.499 euros), siendo el único que trae el motor de mayor potencia. Sus componentes son exquisitos, como lo demuestra su transmisión electrónica Sram XX AXS o sus suspensiones Fox en acabado Factory. Destaca el uso de un amortiguador Genie de la firma del zorro (está presente en toda la gama, aunque con diferentes terminaciones), un elemento de alto rendimiento. Las ruedas son una Roval Traverse de fibra de carbono. El peso se va a los 23,68 kg.
De ahí pasamos al Turbo Levo 4 Pro (11.999 euros), que prescinde del motor 3.1 S. Sus componentes siguen estando a un alto nivel, con las mismas suspensiones de la S-Works y una transmisión electrónica Sram AXS, en este caso en un más modesto acabado X0. Las ruedas también siguen siendo en fibra de carbono y el peso se queda en 23,94 kg.
El siguiente modelo es el Turbo Levo 4 Expert (9.999 euros), con las suspensiones en un acabado inferior, concretamente el Performance de Fox. La transmisión, electrónica, es la Sram GX AXS. Las ruedas, aún siendo Roval Traverse, son de aluminio. Pesa 24,41 kg.
Por último tenemos la Turbo Levo 4 Comp (7.999 euros), con unas suspensiones Fox en acabado Performance que incluye una horquilla algo inferior (modelo 36 en lugar del 38 de los otros tres modelos Turbo Levo 4) y una transmisión Sram S1000 AXS. Las ruedas, por supuesto, en aluminio y el peso, 24,41 kg, como la Expert.
Más información en: Specialized Turbo Levo 4