Hace unos días hablábamos de los planes del Gobierno de dar ayudas a la compra de bicicletas eléctricas (y de cargo). Y la verdad, es que las bicicletas cargo, tan populares en países del centro europeo, siguen siendo poco vistas en nuestro país. Ahora bien, si nos fijamos un poco, veremos que comienzan a dejarse ver en nuestras ciudades, aunque sea poquito.
Y, como suele pasar, el mejor termómetro para medir si hemos que tenerlas en cuenta o no, es el interés que las marcas ponen en algo: las habituales en el mundillo del ciclismo urbanos ya tenían e-Cargo en sus catálogos desde hace unas temporadas pero, otras marcas llevan los últimos tiempos lanzando modelos con estas características, lo que nos da una idea de la importancia que están viendo en las e-Cargo los responsables de los fabricantes.
Y es que, no solamente es el interés del usuario, digamos, normal, es que está prolifferando: las cada vez normas más restrictivas que hay en las ciudades para circular con vehículos está convirtiendo a las e-Cargo en las preferidas para las empresas de reparto.
Características generales de las bicicletas e-Cargo
Las bicicletas e-Cargo están diseñadas para cargar: eso está claro. Ahora bien, la arquitectura de la bicicleta puede hacer que esa carga vaya detrás del usuario o delante. En todos los casos, los cuadros poseen una longitud considerable para que el espacio y la capacidad de carga sea amplia.
Aunque dentro de cada opción encontraremos variantes, esas dos maneras de 'cargar' determinan la estructura de los cuadros: las de carga trasera llevan el triángulo trasero 'alargado' (longtail) para poder albergar algún tipo de compartimento, poner alforjas de gran capacidad o poder incluso llevar niños. Estas bicicletas pueden estar complementadas con parrillas delanteras ancladas al manillar o a la dirección.
Las e-Cargo que llevan la carga delante suelen tener un cuadro más alargado aún, por lo que son las bicicletas que mayor capacidad de carga tienen. Al llevar la rueda delantera muy por delante del manillar, el sistema de dirección está basado en un sistema de varillaje o por cableado, según. Las sensaciones de estas son menos parecidas a las de las bicicletas convencionales pero, como decíamos, la capacidad de carga es muy alta. En todos los casos, existen multitud de opciones para el transporte: plataformas planas, cajones, receptácilos para llevar niños, etc.
Tanto en configuración de carga trasera como delantera, existen en el mercado e-Cargo de tres ruedas (trikes), las cuales aportan una estabilidad superior cuando de llevar mucha carga se trata.
Hemos escogido cinco modelos de e-Cargo de marcas que tienen dilatada exoeriencia en este tipo de vehículos y de otras marcas que son primerizas. En todos los casos, el nivel de calidad es muy alto, algo deseable en unos modelos que van a soportar unas exigencias muy altas en cuanto a solidez constructiva.
Cannondale Wonderwagen Neo (desde 6.499 euros)
La firma norteamericana tiene dos opciones: de carga trasera o delantera. Nos hemos decantado por la Wonderwagen Neo que tiene un cuadro diseñado para llevar la carga por delante de nosotros. Este se ha confeccionado en aluminio y, según versiones (existen dos), lleva distintas baterías. Desde la de menos capacidad (545 Wh) a la de más (725 Wh), las autonomías son altas. No obstante, está diseñada para instalar una segunda batería. El motor, en ambos casos, es el Bosch Cargo Line (85 Nm) que puede aportar hasta el 400 % de nuestra pedalada.
La longitud es amplia (2.030 mm entre ejes) y el sistema de dirección es por cableado. Se monta, de serie, una cabina para albergar a dos niños: opcionalmente puede llevar una cubierta para protegerlos de la lluvia. Podemos, lógicamente, llevar también la compra o lo que deseemos: soporta hasta 100 kg. Por detrás tenemos un amplio portaequipajes (hasta 27 kg) para anclar alforjas, cestas o un pequño cajón.
Las ruedas son de 20'' en ambos ejes, con una delantera muy ancha (2,60'') para soportar un gran peso. Los frenos son de disco de accionamiento hidráulico y delante nos encontramos una horquilla de suspensión SR Suntour Mobie 34 Cargo con 80 mm de recorrido.
Dos son los modelos: la Cannondale Wonderwagen Neo 1 (7.499 €) que posee una transmisión de buje Enviolo HD CV con accionamiento automático y la batería de 725 Wh. Por su parte, la Wonderwagen Neo 2 (6.499 €) instala una transmisión más convencional, la Shimano Deore de 10 velocidades y la batería de 545 Wh.
Más información en: Cannondale Wonderwagen Neo
Monty Rocket 24 (3.499 euros)
La firma catalana Monty (perteneciente a BH Bikes) se ha especializado en modelos urbanos y, entre los tipo e-Cargo, destacan sus versiones 'trike' (tres ruedas). Nos hemos decantado por el segundo empezando por lo más alto por ofrecer una gran relación precio-equipamiento y porque, además, es plegable, ideal para que ocupe menos espacio (un vehículo de tres ruedas es aparatoso).
Esta trike puede ser recibir carga en una cesta trasera de buenas dimensiones que ofrece de serie: lo bueno de las tres ruedas es que la estabilidad es muy alta, a pesar de que cuenta con una compacta longitud (1.201 mm entre ejes). También lleva otra delantera, aunque más pequeña. La herencia BH se ve en el motor: hablamos de que instala el BH 1E-36V (80Nm), con una batería de 540 Wh, suficiente, según la marca, para estar sin recargar hasta 70 km.
Las ruedas tienen unas dimensiones medias: con 24 pulgadas de diámetro, ni son tan reactivas (y nerviosas) como las de 20 ni tan estables (y lentas de reacciones) con las de mayores dimensiones.... Los frenos, de disco y accionamiento hidráulico, poseen un 'parking mode' es decir, que se quedan bloqueados en parado patra que el Rocket 24 no se desplace.
Más información en: Monty Rocket 24
Riese&Müller Load (desde 5.789 euros)
Los alemanes son unos expertos en las bicicletas e-Cargo: poseen, posiblemente, una de las gamas con más modelos del mercado. Nos hemos decantado por la Load porque es de las pocas que tienen un sistema de doble suspensión, lo que hace de ellas unas bicicletas aptas incluso para rodar por caminos. Además, están disponibles con dos longitudes de cuadro (60 y 75) que ofrecen más o menos espacio de carga.
La capacidad de carga está asegurada gracias a sus dimensiones, con 1.825 mm entre ejes en el modelo 60 (eso son 60 cm de logitud del espacio de carga) o de 2.005 mm entre ejes en el modelo 75 (pues 75 cm de carga). En todos los casos, se ha mantenido una rueda trasera grande (26 pulgadas) para aportar tracción y una pequeña delantera (20 pulgadas) para imprimir reactividad a la dirección. La dirección se relaiza a través de un sistema de varillaje.
El motor utilizado es el Bosch Cargo Line (85 Nm y 400% de aporte a la pedalada) y las baterías, pues dependiendo de los modelos: desde las PowerPack de 500 Wh hasta las de 725 Wh. En todos los casos, se puede duplicar al tener la opción de la Dual Battery.
Dependiendo de la longitud del los cuadros y de las baterías, hay cuatro modelos, los cuales se subdividen en diferentes versiones según transmisiones y equipamiento, lo que hace que esta gama Load sea verdaderamente completa. Los precios parten de los 5.789 euros del modelo Load 60 Touring, pudiendo llegar hasta los 10.069 euros del modelo Load4 75 Rolhoff HS, el más equipado, con transmisión de buje Rolhoff de 14 velocidades.
Más información en: Riese&Müller Load
Specialized Turbo Porto (6.500 euros)
La Turbo Porto es la única e-Cargo del catálogo del fabricante de la 'S' rasgada. Su configuración es del tipo 'longtail', por lo que es en la parte trasera donde se concentra la mayor capacidad de carga.
No lleva ningún accesorio de serie (solo lleva parrillas delantera y trasera), por lo que podremos equiparla según nuestras necesidades (receptáculos para la carga, sillas de niños...). Eso significará aumentar bastante un precio de partida alto (6.500 euros). El motor, por su parte, es muy potente: está firmado por la propia Specialized (SL 2.2 Cargo) y posee 90 Nm de par motor. La batería también es del fabricante de la bici y ofrece una alta capacidad: 710 Wh.
El cuadro es de aluminio y posee una combinación de ruedas muy curiosa: delante, para aportar estabilidad en la dirección, se ha instalado una de 24 pulgadas y detrás una más pequeña de 20 y así dejar espacio a la carga. Destaca la trasnsmisión Enviolo CVT en el buje trasero de accionamiento automático.
Más información en: Monty Rocket 24
Trek Fletch+ 2 (3.999 euros)
Trek también dispone de modelos de carga detrás y cuadro 'longtail' o de carga delantera. En esta ocasión, para traer modelos de todo tipo al dossier, nos hemos decantado por el Fletch+ 2 del tipo 'longtail'. De serie no lleva accesorios, para que así cada uno equipemos al Fletch+ 2 como deseemos: con compartimentos de carga o con un sistema de transporte de niños. El caso es que podemos llevar con nosotros hasta 80 kg de peso (el límite total, sumando la propia bici, el ciclista más la carga, es de 200 kg).
El motor instalado es el potente Bosch Performance Line Cargo de 85 Nm y la batería es una Bosch PowerTube (va integrada en el tubo diagonal) de 500 Wh de capacidad. Se contempla la opción de instalar una segunda batería o Range Extender de 400 Wh como opción.
Al cuadro de aluminio (con una distancia entre ejes de 1.364 mm) y un peso total de la bicicleta de 31 kg) se le han incorporado unas ruedas de 20 pulgadas, en línea con los modelos de la competencia. El sistema de frenos es potente, con discos de accionamiento hidráulico y pinzas de 4 pistones (firmadas por Tektro).
Más información en: Trek Fletch+ 2