En BYD tienen muy claro que para conquistar Europa necesitan ofrecer al menos un coche por cada una de las categorías principales del mercado. Eso quiere decir que necesita cubrir los huecos desde los utilitarios a los grandes SUV. Con el paso del tiempo la compañía ha ido presentando nuevos e interesantes modelos, pero este año se antoja especialmente importante. Tras la llegada del BYD SEALION 7 a principios de curso, el siguiente lanzamiento será el BYD Dolphin Surf, el más pequeño y barato de la familia china. Tendrá un coste inferior a los 20.000 euros lo que lo situará como uno de los coches más pequeños del país.
Europa se ha propuesto liderar la carrera mundial de las emisiones. El Viejo Continente quiere deshacerse de la contaminación en el tráfico, pero para eso necesita que más gente se acerque a la movilidad eléctrica. Eso implica abaratar los costes de producción así como ofrecer interesantes descuentos y/o subvenciones. La barrera de los 20.000 euros se antoja especialmente crítica. Hoy por hoy, en España, sólo hay dos coches que, sin ofertas o ayudas, se sitúen por debajo de dicha marca. El Dolphin Surf, Seagull en China, será el tercero. Sin embargo, se espera que tenga muchas más cualidades que sus rivales.
BYD ofrecerá más autonomía y equipamiento por muy poco dinero
Hace apenas unos días hemos sabido que BYD planea muchos cambios para el más pequeño de sus coches eléctricos. Será pequeño (3,8 metros de largo), pero como ya es habitual en la casa, su tamaño no supondrá decir adiós a la calidad, el espacio o el equipamiento. Sus mayores rivales por precio y tamaño serán el Dacia Spring y el Leapmotor T03. Del Dacia se puede decir que es el coche eléctrico más barato de España, pero dista mucho de ser el mejor acabado, el más refinado y el mejor equipado. El T03 de Leapmotor mejora la presentación, pero es lógico pensar que el Dolphin Surf será incluso mejor.
A pesar de que BYD no renuncia a la calidad, el precio sí condicionará el rendimiento. Las versiones para China ofrecen hasta 74 caballos de potencia alimentadas por una batería LFP de 38,9 kWh de capacidad con la que homologan hasta 405 kilómetros de autonomía (ciclo CLTC). Se espera que la potencia y la batería se mantengan iguales, pero el rango oficial se reducirá una vez se tomen medidas bajo el ciclo de homologación WLTP. Volviendo a echar un vistazo a sus más inmediatos rivales, el Leapmotor ofrece 265 kilómetros de alcance homologado, por los 228 kilómetros de autonomía máxima del Dacia Spring. El Dolphin Surf debería elevar la cota hasta el entorno de los 280 - 300 kilómetros.
Si bien el Dolphin Surf lleva mucho tiempo a la venta en China, su retrasado lanzamiento europeo nos permitirá disfrutar de la versión más actualizada del mismo. Eso supone la incorporación de los últimos asistentes a la conducción desarrollados por BYD. Denominado como God’s Eye, el paquete de conducción autónoma incluye elementos de última generación. El Seagull chino incorpora la versión más económica de todas, que aún así incorpora: 12 cámaras, 12 sensores ultrasónicos y 5 cámaras de ondas milimétricas. Se espera que permita una gran asistencia en carreteras rápidas (autopistas), pero no así en ciudad, el principal escenario de uso del Dolphin Surf.