Acotado en una carrocería de 4,08 metros, el Jeep Avenger presume de uno de los diseños más conseguidos de su categoría. Además también disfruta de una relación entre precio y autonomía mucho más llamativa que al de sus rivales más directos, acercándose a la que consiguena alguno de los últimos modelos chinos que han llegado al mercado.
Aunque es cierto que la variante de gasolina será la que más ventas coseche en nuestro mercado, el Avenger debería ser el más exitoso entre los coches eléctricos del segmento B, dejando atrás tanto a sus hermanos de grupo, los Peugeot e-2008 y Opel Mokka-e, como a la que hasta día de hoy ha sido la referencia en Europa, la versión eléctrica del Hyundai Kona.
Frente a este modelo, el Avenger se sitúa en un punto intermedio tanto en lo relativo a precio como a autonomía. Aunque la marca ha elevado significativamente su tarifa de partida en la versión más asequible (hasta los 36.600 euros), sus 400 kilómetros de autonomía homologada con las llantas de diseño básico y sus 156 CV de potencia resultarán mucho más llamativos que los 37.850 euros que pide la firma coreana a cambio de los 305 kilómetros de autonomía y 136 CV del Kona de entrada a la gama.
Si se compara la única versión disponible del Avenger con la más capaz del Kona, la relación no mejora, pues, aunque despunta con 484 kilómetros y 204 CV, también lo hace con un precio de 42.850 euros.
El pasado año, Hyundai consiguió poner en las calles de Europa un total de 41.226 unidades del Kona eléctrico, convirténdose en el B-SUV eléctrico más vendido de todo el ejercicio y protagonizando un 40,57% de las 101.605 unidades que en total se vendieron del Kona (teniendo en cuenta también versiones híbidas y térmicas). En otras palabras, esta es la parcela de mercado que aspira a absorber Jeep con el recién presentado Avenger. Fortaleciendo el aspecto técnico, además, encontramos un maletero que es superior que el del Kona: ofrece 381 litros por los 332 del surcoreano.
Es cierto que acaba de presentarse una nueva generación del Kona, que mejora en el aspecto técnico y en el del espacio a la actual generación, pero, presumiblemente, llegará a los concesionarios anunciando una subida de precio.
El Avenger disfruta de una ventaja que favorecerá las ventas de esta versión con respecto a la de gasolina. Y es que, exceptuando el mercado español, el italiano y el polaco, en el resto de países sólo se comercializará la versión eléctrica. Esto llevará a una gran cantidad de compradores a adquirir la versión eléctrica si es que es el Avenger el modelo que quieren comprar.
¿Por qué sólo comercializan ambos modelos en estos tres mercados? Según la marca, porque en estas regiones todavía no se disfruta de una penetración de ventas lo suficientemente llamativa de coches eléctricos ni la red de recarga pública está todo lo extendida que debería.
En España, hay tres líneas de equipamiento distintas para el Avenger. La más básica, denominada simplemente Avenger BEV ha dejado de estar disponible, por lo que la gama empieza con la versión Longitude por 36.600 euros, seguida de las Altitude y Summit, más equipadas, por 38.600 y 41.600 euros, respectivamente. Todas ofrecen 156 CV de potencia, son de tracción delantera y recurren a una batería de 54 kWh de capacidad.
