Junto al lanzamiento del Renault 5 eléctrico, la actualización del Captur figura como una de las renovaciones más importantes dentro de la gama de productos de la marca francesa. Este modelo destaca como uno de los más comercializados y, al mismo tiempo, se encuentra entre aquellos que sufren una competencia particularmente intensa, que ahora se centra en el segmento de los SUV compactos, tanto en el mercado europeo como en el chino.
Bruno Vanel, responsable de Rendimiento de Productos en Renault, ha afirmado en una entrevista concedida a Autocar que no dejarán de lado al Captur: “Estamos dedicando significativos recursos temporales y financieros al segmento B". Vanel sugiere que se tienen planes sustanciales para una revisión integral de la tercera generación del Captur que estará disponible en primavera y que competirá con el Toyota Yaris Cross o con el Ford Puma.
Uno de los coches más importantes de Renault ya está en el horno
Las recientes imágenes de la patente desvelan que el próximo Captur se alineará estéticamente con los modelos más recientes de la marca: lucirá un nuevo frontal que incorpora la última versión del logo de Renault e incluirá el diseño de las luces LED en forma de flecha. En el interior también se notará esta exhaustiva renovación que dará lugar a una pantalla táctil más grande que alojará la nueva versión del sistema de información y entretenimiento OpenR de Renault.
No obstante, igual que ocurre con la renovación del Clio, mantendrá la mecánica de la generación actual. Se suma a la oferta el motor 1.0 TCe 100 de gasolina y GLP y, por el momento, no se ha confirmado la continuidad de las versiones TCe 90 y Mild Hybrid 160. Las demás opciones de motorización serán progresivamente reemplazadas por diversas variantes del motor tricilíndrico turbo de 1,2 litros con tecnología microhíbrida de 48 V (HR12), introducidas en el modelo Austral. Con una potencia de 130 CV y transmisión manual, este propulsor reemplazará inicialmente al actual motor 1,3 Mild Hybrid de 140 CV.
En cuanto al esquema híbrido no enchufable, conserva la configuración compuesta por un motor de combustión interna de 1,6 litros con 94 CV y dos motores eléctricos. El motor más potente, con una potencia de 36 kW/49 CV, impulsa las ruedas; mientras que el segundo, con una capacidad de generar corriente de 15 kW/20 CV, se encarga de recargar la batería de litio de 0,85 kWh (1,2 kWh brutos). El enchufable, retirado ya del catálogo, no volvería a comercializarse, según la información que publicó L’argus.
Sin embargo, Autocar menciona la posibilidad de que en la gama se incluya una variante de gama alta denominada Esprit d'Alpine, que montará el esquema mecánico con mayor rendimiento.
El precio, fundamental para el éxito del nuevo Captur
La clave del éxito para el nuevo Captur residirá en la competitividad de sus precios, afirma Vanel. El directivo destaca que la marca se enfocará en la forma de pago a través de cuotas mensuales, tipo leasing, en lugar de la habitual compra completa del vehículo de una vez, financiada o no.
Además, mencionó que las mejoras en los valores residuales de Renault jugarán un papel crucial para mantener a raya los pagos mensuales, ya sea en modalidades como el alquiler, el leasing con opción a compra o la financiación. El hecho de no aplicar descuentos contribuye a consolidar los valores residuales para el mercado de la reventa.
Como referencia, el precio actual del Captur arranca en 21.291 €, para la versión equilibre con motor de gasolina TCe de 67kW 90CV. La versión E-Tech full hybrid de 105 kW/145 CV arranca en 27.016 €, con acabado evolution; mientras que la techno, la más alta de la gama, cuesta 28.952 €.
