A día de hoy China centra toda la atención del mercado eléctrico no sólo para los clientes y los medios, sino también para las marcas. La tecnología china es, con diferencia, la más avanzada del mundo. Llevan años de ventaja con respecto a otras regiones del mundo, incluso Japón. Muchas marcas acuden al país con la intención de aprovecharse de esta tecnología. Los acuerdos son comunes y gracias a ellos surgen alianzas nunca antes imaginadas, como la que ahora ata a Honda y GAC. El primer SUV eléctrico fruto de la unión acaba de ver la luz. Se llama Honda P7 y es realmente interesante.
El objetivo no sólo es diseñar coches juntos, sino también fabricarlos. Ambas compañías quieren levantar una fábrica para vehículos NEV centrados en la región. El P7 es el primer paso de muchos más que se darán en el futuro. Ha sido desarrollado desde cero como un vehículo totalmente eléctrico, pero es el segundo producto bajo el emblema de Ye. Una marca que hizo su debut el año pasado con el Honda S7, un producto hermanado a este P7 pero desarrollado en colaboración con Dongfeng. Ambos presentan un estilo muy similar que marca la línea estética de la empresa.
Honda apuesta por las colaboraciones rápidas para el mercado eléctrico chino
El P7 se sitúa, como no, como un rival directo para el Tesla Model Y. Sus medidas así lo indican: 4,75 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,62 metros de alto para una distancia entre ejes de 2,93 metros. En Europa tendría la condición de D-SUV. Decimos tendría porque, lamentablemente, el Honda P7 no estará a la venta en el Viejo Continente. En el interior se integra una alta colección de tecnologías de última generación como los espejos retrovisores digitales. A eso hay que sumar una gran pantalla central de 12,8 pulgadas, faros Full LED, cámaras, sensores y radares de todo tipo. A diferencia de otros modelos Made in China, el P7 no abusa del minimalismo. Se hace notar la mano japonesa.
A nivel mecánico, Honda y GAC ofrecerán a los clientes diferentes configuraciones con uno o dos motores. La versión de acceso cuenta con un sólo motor trasero de 200 kW (268 caballos), mientras que la unidad de motor dual eleva las prestaciones hasta los 350 kW (469 caballos). Independientemente de la configuración, el P7 integra una batería de iones de litio firmada por CATL con una capacidad de 89,9 kWh que le otorga, según el ciclo CLTC, una autonomía de 650 kilómetros para la unidad 2WD y de 620 kilómetros para la versión de motor dual y alta potencia. Por el momento, no se han detallado las cifras relativas a la carga.
Dado el reciente lanzamiento, GAC Honda no ha hecho públicos los datos relativos a tarifas y gama. Sin embargo, sí podemos guiarnos por el precio de venta del S7. La unidad hermana tiene una tarifa básica de 259.900 yuanes, unos 33.000 euros al cambio de divisa. Se espera que el P7 ofrezca un precio muy similar, algo superior, teniendo en cuenta su condición de SUV. La revelación oficial ha tenido lugar ahora, pero no será hasta principios del próximo mes cuando se dé el pistoletazo de salida a la fase comercial. Será entonces cuando el pueblo chino sabrá los precios. Una vez más Europa se queda sin un atractivo y competitivo SUV eléctrico.