Hyundai tiene muy claro que si quiere llegar a más clientes tiene que reducir el precio de los coches eléctricos. Aunque actualmente ofrece modelos populares de precio razonable como el Hyundai Kona Eléctrico o el Ioniq 5, quiere ofrecer productos más baratos. Eso significa que los coreanos buscan introducirse en el segmento A. Aunque ya había fuertes rumores al respecto, fuentes de Hyundai acaban de confirmar que trabajan no en uno, sino en dos modelos eléctricos que planea lanzar en el 2024.
El 2024 está más cerca de lo que pensamos. Aunque sean unos cuantos meses, en términos de desarrollo estamos hablando de un plazo muy corto. Todo apunta a que Hyundai quiere transformar a los pequeños de la casa en coches urbanos eléctricos de precio razonable. El Hyundai i10 desaparecerá tal y como lo conocemos hasta ahora, y junto a él se sumará un pequeño crossover urbano impulsado por la misma mecánica eléctrica, uno por debajo del actual Hyundai Bayon, el cual no parece estar cumpliendo los objetivos de ventas.
El objetivo es lanzar dos productos que se encuentren ligeramente por debajo de la psicológica barrera de los 20.000 euros. Hace un mes Hyundai ya avisó del lanzamiento de un eléctrico barato, pero hoy hemos podido saber, gracias a Autocar, que ese modelo popular llegará para ocupar el espacio del i10. Sin embargo, y viendo cómo actúan los coreanos, siempre pensativos y cautelosos, es más que probable que ese futuro Ioniq 1 conviva durante un tiempo con el modelo térmico, al menos hasta la desaparición de este último.
La estrategia de Hyundai tiene toda la lógica del mundo. En apenas un año y medio o dos, el mercado se va a plagar de utilitarios eléctricos de última generación. El Grupo Volkswagen será el máximo proveedor con modelos ya confirmados como el Volkswagen ID.1 o el Skoda Elroq. Ambos estarán apoyados sobre una plataforma específica para vehículos del segmento A y B, la arquitectura MEB Small. Aunque ha sonado repetidas veces, el SEAT Acandra podría ser la unidad específica para la marca española, aunque hace mucho que no sabemos nada de ella.
Volviendo a Hyundai, los coreanos han confirmado el empleo de sistemas de propulsión eléctricos de BorgWarner. El módulo integrado iDM146 ofrecerá una potencia máxima de 135 kW con un esquema eléctrico de 400 voltios. La compañía ha confirmado que empezará la producción en masa a mediados del año que viene para la posterior integración en el utilitario coreano en el tercer trimestre de 2024. La unidad propulsora destacará por su elevado rendimiento y su pequeño tamaño, pudiendo ser escalada en función de los requerimientos del cliente.
El objetivo de todo ello es la obtención de un utilitario de precio razonable. El precio de las materias, la inflación y el aumento de los costes de producción está causando estragos en los clientes que esperan eléctricos baratos. Hyundai quiere asegurarse poder llegar a más clientes, y por eso es más que probable que la estrategia se replicada en la marca KIA. En ese caso se avecina la llegada de un posible KIA EV1 que se sitúe a la par del KIA Picanto, haciéndolo desaparecer tiempo después.
