En poco tiempo Leapmotor se ha convertido en uno de los actores protagonistas de las escenas automovilísticas china y europea. Si bien en su país de origen ha logrado su fama a través de sus productos, en el Viejo Continente lo ha hecho tras llegar a un gran acuerdo con el Grupo Stellantis. El conglomerado europeo tiene los derechos de exportación y comercialización de la marca en el continente. Una jugada que ya está dando sus primeros frutos. Aunque acaba de llegar a España, el Leapmotor C10 ya ha sido actualizado en China. La versión de 2025 trae consigo importantes mejoras a nivel mecánico y tecnológico.
El C10 es el SUV más grande de la compañía, justo por encima del más nuevo Leapmotor B10. Sus medidas, 4,74 metros de largo y 2,82 metros de distancia entre ejes, lo sitúan en el segmento D-SUV europeo. Junto a otras grandes figuras como el Tesla Model Y, el Volkswagen ID.4 o el Toyota bZ4X, entre otros. En España presenta un precio de salida de 32.823 euros, sin tener en cuenta descuentos o promociones. Es una tarifa muy equilibrada que le permite situarse como uno de los más baratos de la categoría. La relación calidad-precio es realmente interesante.
Notable incremento de la potencia con respecto al modelo actual
Mientras que Europa empieza a disfrutar de los primeros C10, China recibe ahora una versión mejorada y actualizada. A nivel estético es prácticamente idéntico. No se aprecian cambios evidentes a simple vista. Las primeras imágenes publicadas por el MIIT, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, no muestran diferencias con respecto al modelo actual. Tampoco hay discrepancias en cuanto a tamaño. Leapmotor no ha tocado ni la plataforma ni la carrocería. Tampoco las llantas, entre las 18 y las 20 pulgadas. Una forma de abaratar la renovación. En China es realmente popular gracias a sus ajustados precios. Es posible comprar el más barato por apenas 16.000 euros al cambio.
A nivel tecnológico el C10 equipa un sistema mejorado de conducción autónoma con la integración de un radar LiDAR en el techo. Esta variante, que no llegará de serie, cuenta con un completo conjunto compuesto por 12 cámaras, 5 radares de ondas milimétricas y 12 radares ultrasónicos, además del LiDAR ya comentado. No está claro si Leapmotor aprovechará la ocasión para introducir alguna actualización en su sistema operativo. Actualmente emplea un chip Nvidia Orin X 254 TOPS. Modelos rivales son capaces de superar esa potencia computacional.
El verdadero cambio llegará asociado a la parte mecánica. El MIIT publica en su dossier una potencia de salida mínima de 220 kW (300 caballos). Esos son muchos más caballos de lo que actualmente luce el C10, que son 218 para su versión eléctrica. No hay información sobre la batería empleada o la autonomía. Es posible que el tamaño de la pila crezca con respecto a la versión actual de 69,9 kWh de capacidad neta. Una forma de compensar el incremento de la potencia sin perder autonomía. El modelo europeo homologa 424 kilómetros de alcance según el ciclo WLTP.