MG es uno de los fabricantes chinos que más ha dado de qué hablar en Europa y en España. Si bien sus ventas se han disparado en los últimos años, la mayoría de las matriculaciones se corresponden con los modelos térmicos y no con los eléctricos. Sin embargo, la estrategia de la compañía pasa por ofrecer productos de gran relación calidad-precio en diferentes segmentos del mercado. La electrificación forma parte del ADN de MG y si hablamos de electrificación total el MG4 es el más interesante de sus productos. Ahora, en China, acaba de ser desvelada una nueva generación que todavía tardará unos cuantos meses en llegar a nuestro país.
La primera vez que vimos al MG4 en España fue a finales de 2022. Llamó la atención por su precio atractivo y buen rendimiento. No es el mejor de los coches eléctricos que hay a la venta, pero ofrece todo lo que la mayoría de conductores pueden necesitar. Hoy es posible comprar uno por menos de 30.000 euros, aunque las versiones de mayor autonomía homologada, por encima de los 500 kilómetros, apenas bajan de la barrera de los 40.000 euros. Incluso hay una versión deportiva con 435 caballos. A pesar de ello, hay que borrar todo lo que habíamos conocido. La nueva generación es completamente diferente.
El MG4 da el salto de categoría, crece considerablemente en tamaño
Lo primero que llama la atención es que el MG4 ha crecido en tamaño. De los 4,287 metros actuales pasa a medir 4,395 metros de largo, 1,842 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,551 metros de alto para una distancia entre ejes de 2,75 metros. Son 11 centímetros de ganancia que lo sitúan de pleno en el segmento C, junto a otros modelos importantes como el Opel Astra eléctrico o el Peugeot E-308. El incremento de tamaño quiere decir que estamos ante un desarrollo completamente nuevo. Nueva estructura, nueva configuración y nuevas tecnologías. Por el momento no ha sido mucha la información recogida por el MIIT, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.
A nivel de diseño se pueden reconocer ciertos elementos que recuerdan a otros modelos de la compañía. Por ejemplo, los faros traseros recuerdan mucho a los del MG Cybester. En la parte frontal su aspecto nos trae a la mente los productos de IM, la gama premium de SAIC Motors, propietaria de MG. El IM L6 quiere convertirse en el primer coche en introducir las baterías de estado sólido en Europa. Su llegada a nuestro continente fue anunciada hace tiempo, pero por el momento no han dado señales de vida. A pesar del relativo éxito que ha tenido el MG4 en España, en China sus ventas son muy pobres. MG parece más centrada en el extranjero que en el mercado local.
A nivel mecánico, el MIIT recoge una configuración de motor único (TZ180XS1001) con una potencia máxima de 120 kW (161 caballos) con una velocidad punta de 160 kilómetros por hora. Su peso oficial es de 1.485 kilogramos. La batería LFP está suministrada por Rept Battero Energy, aunque su capacidad no se ha revelado. Tampoco se han proporcionado datos de autonomía o consumo. La publicación de los primeros detalles a través del MIIT hace pensar que la presentación oficial está a la vuelta de la esquina. China será el primer país en disfrutar del nuevo MG4, pudiendo llegar las primeras unidades a Europa con la llegada del otoño o durante el último tercio del curso.