Smart ha pasado por diferentes fases a lo largo de su vida. Nacida en el seno de Mercedes, la marca se ha centrado siempre en crear coches de pequeño tamaño especialmente pensados para la ciudad. Sin embargo, tras pasar a formar parte del Grupo Geely chino, la compañía se ha transformado en otro fabricante de coches eléctricos. El tamaño ha crecido considerablemente, así como la calidad de sus productos. El Smart #1 es el primer producto de esta nueva etapa y ahora recibe una versión de acceso muy cambiada que puede resultar de lo más interesante.
Hace ya unos cuantos meses que tuvimos ocasión de conocer y probar el Smart #1. Con 4,27 metros de largo está claro que abandona el tradicional concepto de la compañía. Estamos ante un SUV digno del segmento B, aunque con un posicionamiento único gracias a su carácter prémium. Los buenos acabados mostrados en el interior, así como la más completa tecnología del fabricante chino, le permiten adentrarse en un terreno prácticamente inexplorado. El resto de marcas prémium europeas, a excepción del Audi con el Q2, no se atreven con un segmento comercial donde cada euro de ahorro cuenta.
Batería LFP de 49 kWh de capacidad y 310 kilómetros de autonomía homologada
A pesar de que Smart no busque liderar la tabla de ventas, el #1 resulta muy interesante por su posicionamiento. La gama se completa ahora con una versión de acceso que hará las delicias de aquellos compradores que buscan un SUV eléctrico de pequeño tamaño con el que desenvolverse en el día a día y hacer alguna corta escapada el fin de semana. Para ello,s ya está disponible, por ahora sólo en Alemania, el Smart #1 Pro. Se sitúa como la unidad más corta en cuanto a autonomía, pero también como la más económica. En Alemania se ofrece desde 37.490 €, antes de ayudas o descuentos.
A pesar de la diferencia de precio con respecto a la unidad siguiente, 5.000 euros menos, los cambios entre ellas son mínimos. De hecho, sólo hay una modificación principal, la batería. La de 66 kWh se reemplaza por una batería LFP con 49 kWh de capacidad. Alimenta al mismo propulsor de 200 kW (272 CV) que ya conocíamos. Toda la potencia se destina al eje trasero. Gracias a este cambio, la nueva autonomía mínima del #1, homologada en ciclo WLTP es de 310 kilómetros. Para la recarga rápida, admite hasta 130 kW en corriente continua que le permite ofrecer un tiempo de carga del 10% al 80% en menos de media hora, siempre que las condiciones sean ideales.
Por el momento, como hemos dicho, la compañía no ha confirmado su llegada al mercado español. En nuestro país, el Smart #1 + seguirá siendo la unidad de acceso tras su lanzamiento oficial durante el pasado mes de julio. Su batería de iones de litio con 69 kWh de capacidad permite una autonomía homologada de 420 kilómetros. Su precio arranca en los 43.400 €, sin ofertas o promociones. El modelo más caro de la familia es el #1 Brabus de 315 kW (428 CV), alimentado por la misma batería de 69 kWh de capacidad. Homologa 400 kilómetros de rango bajo el ciclo de homologación WLTP y su tarifa básica es de 49.900 €, sin ofertas, promociones o ayudas directas del Plan MOVES III.
