La demanda de vehículos eléctricos de fabricación china se ha desacelerado en abril en la Unión Europea, según el análisis realizado en 28 mercados europeos por empresa de datos del sector Jato Dynamics.
En concreto, el análisis destaca que si bien los vehículos eléctricos, de SUV y de coches de fabricación china han sido los principales impulsores del crecimiento del mercado en los últimos años, los datos mensuales de abril revelan que ya no es así.
¿Qué significan los datos del mes de abril?
En abril, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería aumentó sólo 0,3 puntos, del 13,1% en abril de 2023 al 13,4% en 2024. Mientras, las matriculaciones mensuales de esta categoría aumentaron un 15%.
Jato Dynamics señala que si bien esta cifra es superior al crecimiento interanual del mercado en general, es notablemente inferior a los aumentos mensuales registrados el año pasado. "El mercado de coches eléctricos no está funcionando tan bien como el año pasado por estas fechas. Esto se debe en gran medida a los continuos recortes de precios, que han generado preocupación entre los consumidores sobre el valor residual de los vehículos eléctricos y la incertidumbre sobre cómo evolucionarán los precios en los próximos meses", explica el analista global de Jato Dynamics, Felipe Muñoz.
Por otro lado, a pesar del "éxito" de BYD en abril, los automóviles fabricados en China aún no se han convertido en una fuerza importante en Europa. La cuota de mercado general de las marcas de automóviles chinos en Europa aumentó del 2,22% en abril de 2023 al 2,35% en el mismo mes de este año.
MG representó el 68% del total de 25.360 unidades registradas por las marcas chinas durante el mes. "Aunque hay mucho ruido en torno a la llegada de marcas de automóviles chinos a Europa, siguen siendo una especie de rareza, como lo demuestra el lento aumento de las matriculaciones durante el año pasado. MG, una marca que muchos todavía asocian con Occidente, representó dos de cada tres matriculaciones de vehículos fabricados en China", destaca Muñoz.
El experto indica que la continua incapacidad de los vehículos fabricados en China para penetrar verdaderamente en el mercado automovilístico europeo podría ser el resultado de los continuos problemas de percepción que enfrentan los fabricantes chinos, particularmente a la luz de la atención negativa de la investigación de la Comisión Europea. Sin embargo, los coches fabricados en China siguen prosperando en el mercado de vehículos eléctricos de batería con una cuota de mercado del 6,6%, añade Muñoz.
Volkswagen a la cabeza de los coches eléctricos
Por otro lado, Jato Dynamics destaca que Volkswagen dominó el mercado de BEV en abril, a pesar de registrar una caída del 7% en volúmenes en comparación con el mismo mes del año pasado. Tesla le siguió de cerca con un crecimiento del 0,6% en matriculaciones, manteniendo el Model Y el primer puesto en el ranking de modelos BEV.
Sin embargo, BMW fue el principal impulsor del crecimiento en abril, con las matriculaciones de sus modelos eléctricos aumentando un 82% interanual. El fabricante alemán registró 14.179 unidades a lo largo del mes, sólo 28 unidades menos que Tesla. Volvo matriculó 13.275 unidades, lo que supone un aumento del 141% con respecto a abril de 2023. Esto se debió en gran medida a la fuerte demanda del Volvo EX30, el segundo BEV más vendido en Europa durante el mes, añade la empresa.
Por último, Jato Dynamics señala que en abril, BYD registró 2.746 unidades, superando a Cupra, Nissan y Toyota para convertirse en la decimoquinta marca más vendida en el ranking de BEV. Mientras tanto, los fabricantes de equipos originales que experimentaron una caída en las matriculaciones de modelos eléctricos el mes pasado incluyen a Opel (-37%), Polestar (-26%), Skoda (-13%) y MG (-12%).
