El cambio de gobierno de Smart nos está permitiendo asistir a una segunda etapa en la marca alemana, que ahora ya no es germana sino china. Bajo el control del todopoderoso conglomerado de Geely, el fabricante de vehículos urbanos ha cambiado de rumbo drásticamente. La llegada del #1 ya nos adelantó la nueva filosofía que ahora queda confirmada con el #3. El SUV compacto desembarca en las estanterías del mercado chino con un precio muy atractivo que hace de él una apuesta muy interesante para competir con otros grandes fabricantes.
Antes de nada, hagamos un pequeño resumen del Smart #3. Al igual que muchos otros modelos del Grupo Geely, se basa en la plataforma SEA. Sus medidas han sido ajustadas para el segmento C-SUV europeo: 4,40 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,56 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,78 metros. La oferta está dividida en varios modelos, con uno o dos motores, pero todos ellos se alimentan de una batería de 66 kWh de capacidad. Las potencias oscilan entre los 272 y los 428 caballos del modelo Brabus. La autonomía homologada puede alcanzar hasta 580 kilómetros en ciclo CLTC.
Con una línea coupé muy marcada, el interior transmite la nueva filosofía de la casa. Un espacio aprovechable y tecnológico capaz de ofrecer los últimos sistemas de la casa. Destaca la amplia digitalización y la buena calidad de acabados. Algo de lo que ya te hablamos hace unos meses en la prueba del Smart #1. Ya terminó aquella época en la que la marca fabricaba coches pequeños repletos de plásticos duros. Geely quiere que la nueva Smart sea reconocida como una marca prémium y así es, aunque eso suponga elevar las cotizaciones mucho más de lo que nos gustaría.
Actualmente, es posible reservar un #1 en una horquilla de precios entre los 42.100 y los 49.600 euros, antes de descuentos. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un coche de apenas 4,27 metros y hasta 440 kilómetros de autonomía. Así que no se puede decir que sea especialmente barato. China ya ha abierto el libro de pedidos por el #3 y las diferencias son realmente significativas. Con cuatro niveles de acabado posibles: Pro+, Pulse AWD, First Edition y Brabus, la tabla de precios arranca en los 209.900 yuanes, lo que al cambio vienen a ser unos 27.500 euros, aproximadamente. Antes de ayudas o descuentos.
¿Llegará a España a ese precio? La respuesta es un claro y rotundo no. Si tenemos en cuenta que el Smart #1 arranca en los 23.800 euros en China y en España acaba costando casi el doble, lo más lógico es calcular que el #3 tendrá un valor mínimo aproximado de 48.000 euros cuando aterrice en nuestro país. Ese será el coste de la unidad más barata, con aproximadamente 480 kilómetros de autonomía homologada en ciclo WLTP y 272 caballos de potencia con acabado Pro+. El Brabus será más caro, superando con amplio margen la frontera de los 50.000 euros como punto de partida.
Las tarifas serán altas para tratarse de un C-SUV. En la misma categoría militan otros modelos similares, como el Mercedes EQA, desde 55.478 euros: el BMW iX1, desde 56.950 euros, o el Audi Q4 e-tron, desde 58.700 euros. Las comparaciones se vuelven odiosas con el Tesla Model Y. El modelo americano, con sus 4,75 metros de longitud y sus 455 kilómetros de autonomía homologada está disponible desde los 45.990 euros. La llegada a Europa de las primeras unidades del Smart #3 están programadas para el primer semestre del año que viene.
