Con unas proporciones similares al del Smart #1, pero con un tamaño mayor, el Smart #3 ha sido presentado en China como el segundo SUV eléctrico de la empresa conjunta entre Mercedes-Benz y Geely. Este evento demuestra que Smart trabaja ya en su lanzamiento una vez que ha comenzado las entregas del primero de sus modelos. Por dimensiones, el Smart #3 se sitúa en el segmento C-SUV en el que la competencia de modelos eléctricos es abundante, lo que exigirá el máximo a la campaña de comercialización.
El Smart #3 hereda las formas de su hermano menor, que, atendiendo a la numeración de los modelos elegida por Smart, debería ser el más pequeño de su oferta. La diferencia de dimensiones parece complicar la llegada de un tercer SUV entre ambos. El Smart #3 tiene una longitud de 4.400 mm y una anchura de 4.542 mm y una distancia entre ejes de 2.785 mm.
Como referencia, el Smart #1, mide 4.270 mm de largo, 1.822 mm de ancho y 1.636 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.750 mm. Es decir, el nuevo SUV será más largo y ancho que Smart #1, pero más bajo. Cabe pensar que el futuro Smart # 2 será un vehículo con un formato diferente a los dos primeros.
Al igual que el Smart #1, el #3 ha sido diseñado por Mercedes-Benz, al que ha acompañado el equipo de I+D de Smart para el desarrollo de la ingeniería para lo que ha utilizado la arquitectura SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely.
Los motores del sistema de propulsión eléctrico serán suministrados por Weirui Electric Auto Technology. El Smart #3 estará disponible en versiones de uno o dos motores, de manera que existirán versiones con tracción trasera y con tracción total, una opción que no es posible configurar en el Smart #1 (a no ser que se recurra a la versión vitaminada BRABUS)
La versión de un solo motor tendrá la misma potencia que el Smart #1, es decir, 200 kW (272 CV), mientras que la versión de dos motores añadirá un motor delantero de 115 kW (154 CV). Con ambas configuraciones la velocidad máxima que podrá alcanzar es de 180 km/h. La alimentación corre a cargo de una batería de litio con química ternaria en su cátodo (NCM – níquel, cobalto y manganeso) que será suministrada por CALB y Sunwoda. En el caso del Smart #1, se trataba de un acumulador de 66 kWh útiles, y se mencionaba que era fabricada internamente por Geely. En este caso no se ha dado más información sobre sus características.
Por ahora no hay imágenes del interior del vehículo, aunque es de suponer que sea muy similar al del Smart #1. Está formado por dos pantallas. La primera, con la instrumentación, rectangular, muy panorámica y situada detrás del volante es de 9,2 pulgadas. La segunda, en el centro del salpicadero y bastante adelantada para que sea fácil acceder a ella, de 12,8 pulgadas y 1920 x 1080 pixeles. Da acceso a las funciones habituales que se implementan en ellas. Gracias a que el sistema está conectado permanentemente a internet es posible actualizarlo de manera remota.
Por ahora no hay fechas para su comercialización en China ni en el resto de los mercados en los que se ofrece el Smart #1. Respecto al precio, como referencia base, en España este último arranca en 42.100 euros (antes de ayudas), un precio que puede reducirse hasta los 36.390 euros con las ayudas del Plan MOVES. La gama completa está formada por tres versiones, todas con la misma batería: smart #1 Pro+: 42.100 €, smart #1 Premium: 45.600 € y smart #1 Launch Edition: 46.900 €.
