Es el modelo más importante de Kia en cuanto a ventas, con bastante diferencia con respecto al segundo (Stonic). Y no sólo eso: este SUV está entre los diez modelos más vendidos en España en lo que llevamos de 2023 y ya ha superado incluso a su primo hermano, el Hyundai Tucson. Hablamos del Kia Sportage, un SUV compacto cuya fórmula para el éxito se explica fácilmente si nos paramos a analizar su equipamiento de serie, su tecnología o sus eficientes motorizaciones.
En los tiempos que corren, una de las prioridades de clientes y fabricantes es ofrecer versiones electrificadas. Sea por ahorro económico, por reducción de emisiones contaminantes o por tener la mejor etiqueta medioambiental posible que permita acceder a cualquier núcleo urbano, las versiones híbridas e híbridas enchufables son cada vez más demandadas y un requisito en cualquier coche que se precie.
Es el modelo más importante de Kia y uno de los coches más vendidos en nuestro país
El Kia Sportage es de los pocos modelos del mercado que cuenta con cinco sistemas de propulsión diferentes si contamos las versiones diésel, gasolina y microhíbridas de 48 V, aunque aquí centraremos nuestra atención en las motorizaciones que tienen mayor nivel de electrificación: la híbrida HEV y la híbrida enchufable PHEV.
Sportage HEV, la alternativa Eco
La motorización híbrida no enchufable, denominada HEV por sus siglas en inglés, es el primer peldaño en la electrificación de verdad. La combinación de un motor 1.6 T-GDI de gasolina de 179 CV (132 kW) junto a un motor eléctrico de 60 CV (44,2 kW) da como resultado un Sportage híbrido con 230 CV de potencia total y 350 Nm de par motor.
La clave de esta versión está en la gestión automática del propulsor: el coche utiliza un motor u otro (o ambos a la vez) dependiendo de las circunstancias, con un resultado doblemente exitoso. Por un lado, ofrece tal respuesta que nadie echará en falta más potencia, podemos asegurarlo.
Por otra parte, el sistema híbrido consigue ser muy eficiente: homologa un consumo combinado de combustible de 5,6 l/100 km (WLTP). Ya sabemos que la cifra real es más alta que la teórica, pero haciendo una conducción normal, se pueden conseguir muy buenos consumos para un coche de su categoría y potencia. Por su condición de vehículo híbrido, disfruta de la etiqueta Eco de la Dirección General de Tráfico.
El Sportage HEV tiene un precio que parte desde 37.600 euros con el acabado Drive, cuyo equipamiento detallaremos más adelante. Por encima de esta versión encontramos los acabados Tech y GT-Line, este último con elementos de diseño más deportivos. Ningún SUV híbrido de su categoría le iguala en potencia (salvo el Tucson, con quien comparte mecánica) y, aun así, el Sportage sigue siendo de las opciones más asequibles del segmento C-SUV híbrido.
Sportage PHEV, autonomía eléctrica récord
Para quienes busquen moverse más tiempo en modo completamente eléctrico, el Sportage PHEV híbrido enchufable es la versión a elegir. Homologa 70 kilómetros de autonomía eléctrica (WLTP), más que casi todos sus rivales. Solamente le supera el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (75 km), pero también es 7.600 euros más caro. Aunque la autonomía en uso real suele ser inferior que la homologada, el Sportage PHEV tiene la autonomía suficiente para poder circular en modo eléctrico durante prácticamente todos los trayectos cotidianos en un uso normal. Y, por supuesto, cuenta con la etiqueta Cero emisiones de la DGT.
El Sportage tiene un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 179 CV, un propulsor eléctrico con 66,9 kW de potencia (91 CV) y una batería de polímero de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad instalada. La potencia total del vehículo alcanza los 265 CV (más que casi todos sus rivales) y el par máximo es de 350 Nm. Además, tiene tracción 4x4 gracias a un sistema mecánico (a diferencia de lo que suele ser habitual en esta categoría, el Sportage PHEV no tiene un segundo motor eléctrico en el eje trasero).
¿Y el consumo? El Kia Sportage PHEV homologa 1,1 l/100 km en ciclo combinado WLTP, aunque ya sabemos que las homologaciones de laboratorio no reflejan bien el uso real. El consumo real dependerá fundamentalmente de cómo utilicemos el coche: lo más recomendable es cargarlo en casa siempre que se pueda y aprovechar al máximo el modo 100% eléctrico. Además, cargando en casa con una tarifa adecuada, el coste por kilómetro puede ser realmente bajo.
Para cargar la batería, admite hasta 7,4 kW en corriente alterna, con lo que tarda solamente 2,2 horas en cargarse completamente. Utilizando un enchufe doméstico convencional (2,3 kW de potencia) se necesitan 5,5 horas para el mismo proceso.
Equipamiento
Desde el acabado más básico (Drive), el Kia Sportage trae de serie un generoso equipamiento de serie que incluye faros y antinieblas delanteros LED, sistema multimedia con pantalla de 12,3" y navegador Kia Connect, compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay, climatizador bizona automático, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara trasera de aparcamiento, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, sistema de asistencia de mantenimiento en el carril, sistema reconocimiento de señales de tráfico, detector de ángulo muerto y llantas de 17" (de 19" en el Sportage PHEV).
El acabado Tech añade (o mejora) faros LED adaptativos, cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas, asientos delanteros y traseros calefactables, llave inteligente y arranque por botón, cargador inalámbrico para teléfono móvil y lunas oscurecidas.
El tope de gama GT-Line equipa de serie asientos delanteros regulables eléctricamente y con función memoria en el conductor, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico con función "manos libres", cámara de visión de 360º, sistema de audio Harman Kardon, asistente de ángulo muerto con monitor en el panel de instrumentos, alerta de tráfico trasero, sistema de aparcamiento remoto con llave, asientos delanteros ventilados con tapicería GT-Line y asistente de prevención de colisión en salida de aparcamiento.
Maletero, una gran baza a su favor
Si de algo puede presumir también el Sportage es de maletero: con 587 litros de capacidad en las versiones híbridas, es más grande que el maletero del Ford Kuga híbrido (411 litros), el Renault Austral E-Tech híbrido (430 litros), el Nissan Qashqai e-POWER (479 litros), el Honda CR-V (497 litros) o el Toyota RAV4 (580 litros). Solamente el Hyundai Tucson híbrido ofrece un maletero de mayor capacidad (616 litros).
Incluso en las versiones híbridas enchufables (PHEV), el Sportage sigue ofreciendo gran espacio de carga en la parte posterior: a pesar de montar una batería de mayor capacidad en el eje trasero, el maletero de los Sportage enchufables ofrece 540 litros de capacidad, ampliables hasta 1.715 litros abatiendo los asientos de la segunda fila.
El precio también es muy competitivo
El Kia Sportage tiene todavía otra baza más bajo la manga: el precio. En la versión HEV parte desde 37.600 euros, convirtiéndolo en uno de los más asequibles de su segmento. De hecho, solamente el Honda CR-V es más económico, aunque también mucho menos potente (184 CV). Un Renault Austral E-Tech híbrido cuesta, como mínimo, 39.382 euros. El Ford Kuga híbrido, 41.814 euros. El Toyota RAV4 arranca en 39.900 euros y el Hyundai Tucson híbrido en 39.025.
Por su parte, el Sportage PHEV híbrido enchufable arranca desde 44.100 euros. De nuevo, un precio muy competitivo si lo comparamos con el Peugeot 3008 Hybrid 225 (44.840 €), el Ford Kuga PHEV (44.890 €), el Opel Grandland PHEV 225 (46.690 €), el Alfa Romeo Tonale PHEV (51.000 €) o el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (51.750 €).
Kia ofrece, además, una fórmula de renting. Se llama Kia Renting (el nombre no da lugar a confusión) y permite alquilar el vehículo durante 36 o 48 meses con límites de 10.000 o 20.000 kilómetros de anuales. El precio de la cuota depende de la configuración elegida, pero en todos los casos incluye asistencia 24 horas en carretera, mantenimiento, sustitución de neumáticos, seguro a todo riesgo con franquicia y gestión de multas.
