Era uno de los coches eléctricos más esperados de este año y por fin se ha hecho realidad. Nos referiemos al nuevo Volvo EX30, el SUV eléctrico más pequeño de Volvo que, pese a su tamaño compacto, viene con aspiraciones muy grandes. La marca sueca lo ha enseñado en todo su esplendor, nos ha hablado de su autonomía, sus sistemas de seguridad y ha dado las primeras pistas sobre su precio.
Asegura la marca que el EX30 ofrece todo lo que se espera de un Volvo, pero en un formato más pequeño. Y quizá no les falte razón, pues tiene una abundante dotación tecnológica, presume de ser un coche muy seguro y, además, sus prestaciones están a una gran altura: este pequeño es el Volvo más rápido de la historia en hacer el 0-100 km/h.
El EX30 mide 4,23 metros de largo, que son aproximadamente 20 cm menos que el XC40 Recharge. Se trata de un SUV eléctrico pequeño cuya longitud lo sitúa justo entre un Renault Megane E-Tech eléctrico (4,20 m) y un Volkswagen ID.3 (4,26 m). No obstante, promete un buen espacio interior: se ha diseñado desde cero como un coche eléctrico, a diferencia del XC40 Recharge, alargando la distancia entre ejes y aprovechando mejor el espacio para los pasajeros.
Tiene una distancia entre ejes generosa, ruedas de gran tamaño y voladizos cortos. Cuenta con unas aletas muy poderosas, bien definidas y un juego de superficies en la vista lateral que engañan a la vista para reducir el peso visual de la chapa. El frontal es muy minimalista, sin parrilla delantera y un logo de Volvo de lo más sencillo. Se podrá elegir en cinco colores, desde un elegante Azul Nube (en las imágenes) hasta un brillante Amarillo Musgo.
Por si quedaba alguna duda del ADN Volvo, los faros delanteros tienen la característica firma lumínica con la T de Thor, que se encargan de despejar cualquier duda. Algo similar ocurre en la zaga, con los característicos pilotos traseros de Volvo en forma de signo de interrogación, esta vez divididos en dos partes: la principal sobre el portón trasero y la parte superior en la arista que remata el pilar C.
Un interior moderno y muy minimalista
El interior está diseñado para transmitir calma y serenidad. Tiene un diseño muy minimalista y elegante, con detalles sofisticados como las manillas para abrir las puertas. Toda la atención recae sobre dos elementos: el volante, achatado en su parte superior e inferior, y la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas. Ni siquiera hay un cuadro de instrumentos detrás del volante. La pantalla tiene orientación vertical y en ella se aglutinan todos los controles: climatizador, navegación, multimedia... A cada lado, se han colocado las salidas de aire.
El sistema de infoentretenimiento ha sido desarrollado junto a Google, lo cual es una garantía para tener uno de los mejores sistemas de infoentretenimiento a bordo de la industria. Viene de serie con servicios integrados como Google Maps, Spotify, YouTube, además de poder instalar multitud de aplicaciones desde la tienda de Google.
Volvo no ha colocado ni un solo botón en el salpicadero, dejando todo a la pantalla. Entre los pocos botones físicos existentes, encontramos los de los elevalunas eléctricos, situados en la consola central, entre los asientos. Una consola que no está completa, sino que deja espacio libre por delante del reposabrazos para aumentar la sensación de espacio. Donde normalmente va el túnel de transmisión en un coche de combustión, aquí hay huecos para dejar objetos y la zona para el cargador inalámbrico para el teléfono móvil.
Habrá cuatro ambientaciones distintas para el interior, "cada una con su propia expresión", según Volvo. Todo apunta a que serán cuatro posibles configuraciones en las que habrá poco margen para elegir colores o materiales de manera individual.
Hasta 480 kilómetros de autonomía
En cuanto a motorizaciones, el Volvo EX30 se ofrecerá con tres versiones diferentes con dos tipos distintos de batería. La versión básica se denomina Single Motor, tiene un motor eléctrico de 272 CV en el eje trasero y monta una batería de 51 kWh de capacidad que anuncia 344 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. La batería de esta versión es de litio-ferrofosfato (LFP), que no utiliza cobalto y es más económica.
La versión Single Motor Extended Range utiliza el mismo motor, pero monta una batería de mayor capacidad, 69 kWh, y anuncia 480 kilómetros de autonomía WLTP, de las mayores en esta categoría. En este caso, se trata de una batería con tecnología de níquel-manganeso-cobalto (NMC), con mayor densidad energética.
El tope de la gama es la versión Twin Motor Performance, que añade un segundo motor en el eje delantero para sumar un total de 428 CV de potencia. Esto le permite hacer el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, más rápido que ningún otro Volvo en la historia. Esta versión utiliza la batería de 69 kWh, pero, debido a su mayor consumo energético, la autonomía se reduce a 460 kilómetros en ciclo WLTP.
En cuanto a la potencia de recarga, la versión de acceso admite hasta 134 kW de potencia en corriente continua. Las versiones con batería grande aceptan hasta 153 kW en carga rápida, lo cual les permite recargar su batería del 10 al 80% en unos 25 minutos. En corriente alterna reciben hasta 22 kW de potencia.
¿Cuánto cuesta el EX30?
Volvo ha anunciado un precio de salida alrededor de 36.000 euros (habrá ligeras diferencias según el mercado) para la versión de acceso, lo cual podría dejarlo por debajo de los 30.000 euros gracias a las ayudas del Plan MOVES III. No ha dado más detalles sobre el resto de versiones, que, con toda probabilidad, superarán los 40.000 euros.
Además de todos los asistentes ya conocidos en la marca, el EX30 viene de serie con un asistente de salida segura, pensado para evitar los 'accidentes de puertas' frente a ciclistas o motos. Será también el primer Volvo en equipar la nueva generación del sistema Park Pilot Assist, un asistente de aparcamiento autónomo que ahora podrá aparcar el vehículo en paralelo, en diagonal, en perpendicular e, incluso, en curva.
Antes de terminar, Volvo ha presentado "una cosa más" a modo de sorpresa, al estilo Apple. A partir del próximo 2024, el EX30 también estará disponible en una variante Cross Country, una versión para los más aventureros que ofrecerá mayor distancia al suelo, llantas negras de 19 pulgadas (opcionalmente de 18 pulgadas con neumáticos específicos) y molduras de plástico negro para ofrecer una estética más campera.
