El BMW i5 se presenta en dos vertientes de carrocería bien diferenciadas: Berlina o familiar (Touring). Este modelo, como bien es conocido, es la versión 100% eléctrica del histórico Serie 5, uno de los coches más queridos históricamente dentro de la firma germana. Con esta novedad en su mecánica, el modelo es ahora más tecnológico y avanzado que nunca.
Dentro de su catálogo de mecánicas, además de elegir entre las dos mencionadas carrocerías, también se podrá escoger entre tres opciones mecánicas, las cuales ofrecerán más potencia, pero también mejores cifras eléctricas. Entre sus rivales principales están el Mercedes EQE o el nuevo Audi A6 e-tron, entre otros.
Ficha técnica del BMW i5 (versión 2024)
| Tipo de vehículo | Berlina / Familiar (Touring) |
| Dimensiones | 5.060 x 1.900 x 1.515 mm |
| Peso | 2.205 kg |
| Capacidad de batería | 81,3 kWh (neto) |
| Transmisión | Automático |
| Potencia total/Par | 340 CV / 430 Nm |
| Consumo WLTP | 16 kWh /100 km |
| Etiqueta DGT | Cero |
| Aceleración | 6 seg |
| Emisiones | 0 gr/km |
| Autonomía eléctrica | 579 km |
| Maletero | 490 litros |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Reconocimiento de señales Control de crucero adaptativo Asistente mantenimiento en el carril Asistente colisión frontal |
| Precio | Desde 76.950 euros |
Precio del BMW i5 (versión 2024)
Se podría decir que el BMW Serie 5 es uno de los modelos más queridos históricamente dentro de la marca germana. No obstante, no por ello es más accesible. Concretamente, su nueva versión 100% eléctrica bautizada como i5 tiene un precio de partida de 76.950 euros en España, sin incluir posibles ayudas o descuentos a su adquisición.
Aunque existen otros escalones por encima de este en términos mecánicos, también los hago mirando su equipamiento. El BMW i5 ofrece en España, además del acabado ‘De Serie’, también otro llamado M Sport Edition. Este, precisamente, no eleva el precio del conjunto, sino que parte de los mismos 76.950 euros, sino que su potencial está en presentar al coche con una faceta estética más deportiva. De esta manera el propio cliente escogerá entre elegancia o deportividad, sin entrar a valorar el siempre polémico apartado económico.
Motor y consumo
Donde sí tendrá mucho que pensar el cliente será en su rama mecánica. El BMW i5 cuenta con tres niveles de potencia y especificaciones. La primera y más accesible opción es la llamada eDrive40. Esta opción ofrece 340 CV de potencia y una autonomía máxima de hasta 579 kilómetros, gracias a una batería de 81,2 kWh de capacidad neta. Su consumo medio es de 17 kWh/100 km.
Un peldaño por encima de esta, y como eje central de la gama, se encuentra la xDrive40. Su potencia se eleva aquí hasta los 394 CV y la autonomía se sitúa en 538 kilómetros. Al contrario que la variante más accesible, este cuenta con tracción total xDrive, lo que hace elevar el consumo energético hasta los 18 kWh/100 km.
Por último, como cabeza de lista, se encuentra el M60 xDrive, con 601 CV de potencia y 516 kilómetros de autonomía eléctrica. Esta versión cuenta además con una puesta a punto centrada principalmente en la deportividad y en las prestaciones. Por ello, es capaz de ejecutar el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que su consumo aquí se sitúa muy próximo a los 20 kWh/100 km.
Medidas del BMW i5 (versión 2024)
El BMW i5 no es un coche que se pueda considerar pequeño. Sus medidas se pueden equiparar a las de un BMW Serie 7 de hace apenas un par de generaciones. El nuevo modelo eléctrico se sitúa ya en los 5.060 mm de longitud, mientras que su distancia entre ejes es casi de 3 metros (2.995 mm para ser exactos).
Del mismo modo, las cotas de anchura y altura tampoco se quedan atrás. Estas son de 1.900 mm y 1.515 mm, respectivamente. Sin embargo, estas medidas precisamente hacen ser al i5 lo que es, una berlina con mucha clase, confort y comodidad interior. Por supuesto, su puesta a punto es eminentemente BMW, con ese clásico toque de deportividad hasta en los modos más tranquilos.
Interior
El habitáculo del BMW i5 se podría considerar como una versión ‘light’ del BMW i7. Las formas y el diseño es prácticamente idéntico, aunque salvando las distancia con respecto al modelo de representación, por supuesto. El minimalismo y la ausencia de botones físicos se han hecho patentes en la nueva generación del Serie 5.
Por ello, incorpora sobre el salpicadero la bautizada como BMW Curved Display, un panel que acoge en su interior las dos pantallas principales: instrumentación y multimedia. Estas cuentan con una diagonal de 12,3 y 14,9 pulgadas, respectivamente. La fluidez e inmediatez en el manejo de ambas es directamente sobresaliente.
En términos de espacio, el BMW i5 va sobrado en todos los aspectos. Los pasajeros de la fila delantera contarán con unos asientos realmente cómodos y mullidos, así como numerosos huecos donde almacenar objetos. Los de la segunda fila también, a lo que habrá que sumar un reposabrazos central y un módulo de climatización específico para estos ocupantes.
Maletero del BMW i5 (versión 2024)
El BMW i5 cuenta, a grandes rasgos, con un enorme espacio para guardar y transportar objetos. Concretamente, su maletero ofrece un volumen mínimo de 490 litros. Esta capacidad se traduce en un hueco realmente profundo, aunque no tan alto, así como su boca de carga no es la más generosa. Esto limitará a la hora de almacenar elementos de gran volumen.
En caso de necesitar un volumen mayor, especialmente en términos de profundidad, ya que la altura no se podrá modificar, la segunda fila de asientos se puede abatir en un formato 40:20:40, lo que dará como resultado un hueco más generoso. Bajo el piso de este se encuentra un pequeño hueco adicional donde poder transportar elementos como el kit antipinchazos o algunos cables de carga.
Opiniones
El BMW i5 es ideal para quien busque un coche con el que hacer muchos kilómetros de la manera más cómoda y confortable posible, sin llegar al nivel de adquirir un BMW i7. Todo en él es realmente agradable, incluso su conducción es mucho más suave y ligera que en otros modelos de la gama. El i5 busca principalmente el confort y la comodidad para sus ocupantes a cambio de capar la deportividad innata de la compañía.